In den ersten acht Tagen des Junis sind die Preise für Benzin und Diesel (DIESEL) an den Tankstellen um 1% gestiegen. Diese Daten stammen von Rosstat. In der letzten Maiwoche betrugen die Preissteigerungen 0,5% und 0,8% respektive. In der Woche zuvor waren es 0,3% und 0,5%. Auch dies war nicht unbeachtet geblieben, doch der fortwährende Anstieg der Preissteigerungsrate bereitet derzeit mehr Sorgen als die hohen Preise an den Tankstellen. Die Situation wird durch Berichte über Verkaufsbeschränkungen für Benzin pro Käufer verschärft, die nicht nur aus den südlichen Regionen, sondern auch aus Sankt Petersburg, Kasan, sowie den Regionen Leningrad und Moskau gemeldet werden.
Die wöchentliche Preissteigerung für Treibstoffe übersteigt fast den Anstieg der durchschnittlichen Inflation, welche im selben Zeitraum 0,23% betrug. Seit Jahresbeginn hat sich der Preis für Benzin um 5,6% erhöht, für DIESEL um 4,8%, während die durchschnittliche Inflation bei 3,53% liegt.
Die Gründe für den beschleunigten Anstieg der Preise an den Tankstellen liegen anscheinend in einem Rückgang des Treibstoffangebots aufgrund von außerplanmäßigen Reparaturen an Raffinerien. In einer offiziellen Erklärung des Ministeriums für Energie am 8. Juni wurde festgestellt, dass Unternehmen im Bereich der Energieversorgung in letzter Zeit mit einem Anstieg der Luftangriffe des Gegners konfrontiert sind, was zu vorübergehenden Schwierigkeiten mit der Treibstoffversorgung in mehreren südlichen Regionen führt.
Bereits zuvor hatte Vizepremier Alexander Nowak einen gewissen Rückgang der Ölproduktion in Russland mit der Tatsache verknüpft, dass mehrere Raffinerien sich in „außerplanmäßigen Reparaturen“ befinden. Gleichzeitig befindet sich der Export von Rohöl aus der RF auf einem Höchststand seit Jahresbeginn. Wenn die Ölproduktion gesenkt wird, während der Export zunimmt, ist es logisch anzunehmen, dass die interne Raffination abnimmt.
Die offiziellen Statistiken zur Benzin- und DIESEL-Produktion sowie zu deren Beständen in Russland sind ab 2024 geschlossen. Das Ministerium für Energie hat jedoch mehrfach betont, dass ausreichend Treibstoffreserven vorhanden sind, um den Binnenmarkt zu sichern, und die Branche auf den saisonalen Anstieg der Nachfrage vorbereitet ist.
Nahezu das gesamte in Russland produzierte Benzin wird auf dem Binnenmarkt verkauft, sein Export ist seit April dieses Jahres verboten. Insgesamt liegt die Benzinproduktion um 10-15% über der inneren Nachfrage, das heißt, es gibt einen kleinen Sicherheitsspielraum, selbst bei Rückgängen in der Produktion. Der Export von DIESEL ist derzeit noch erlaubt, jedoch wird fast doppelt so viel produziert, wie im Land konsumiert wird.
In den letzten zwei Wochen gibt es aus einigen Regionen Meldungen über Lieferengpässe bei Benzin an Tankstellen, und manchmal werden Verkaufsbeschränkungen eingeführt. Die Probleme wurden in der europäischen Region des Landes festgestellt, hauptsächlich in den südlichen Gebieten. An der Petersburger Börse sind die Preise für Benzin und DIESEL bis zur zweiten Juniwoche auf die Höchststände seit Jahresbeginn gestiegen.
Ist dies ein Zeichen dafür, dass die produzierten Treibstoffe nicht ausreichen? Wahrscheinlich nicht. Wie Dmitry Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung „Zuverlässiger Partner“ und Mitglied des Expertenrates des Wettbewerbs „Tankstellen Russlands“, im Gespräch mit „RG“ feststellte, ist genügend Treibstoff vorhanden, jedoch wird die Logistik leider aufgrund der Angriffe auf Raffinerien schwieriger und umstrukturiert. Lieferanten und Transportmethoden ändern sich, die Routen werden manchmal länger. Dies führt zu längeren Lieferzeiten.
Sergey Frolov, Managing Partner von NEFT Research, teilt eine ähnliche Ansicht. Einen signifikanten physischen Treibstoffmangel in der europäischen Region Russlands gibt es seiner Meinung nach derzeit nicht. Seiner Auffassung nach spiegeln die Preisdynamiken an den Tankstellen in erster Linie die Schwierigkeiten unabhängiger Tankstellennetze wider, die es zunehmend schwer haben, auf dem Markt zu günstigen Preisen freie Mengen zu finden. Oft müssen sie Treibstoff 1,5 und mehr Mal teurer kaufen als die aktuellen Großhandelspreise an der Börse. Hauptsächlich handelt es sich dabei um belarussische Erdölprodukte.
Frolov lässt die Möglichkeit zutreffen, dass der bestehende und zunehmende Mangel auch in diesem Sommer durchaus möglich ist und direkt von denselben Faktoren abhängt: dem Betrieb der Raffinerien, der Verfügbarkeit der Logistik und dem Nachfrageniveau. Jede unvorhergesehene Situation auf dem Markt und der Rückgang der Lieferungen an die Börse sowie durch direkte Verträge werden sich unweigerlich auf die Kosten der Großhandelsmengen und somit auf die Einzelhandelspreise auswirken.
Hinzu kommt, dass das Ministerium für Energie nicht zufällig auf die Treibstoffreserven hingewiesen hat. Diese befinden sich bei Ölgesellschaften und großen Händlern, und große sowie mittelgroße Tankstellennetze kaufen in der Regel vorrätig. Massierte Angriffe auf unsere Raffinerien, die den Binnenmarkt mit Treibstoff versorgen, haben seit der zweiten Maihälfte stattgefunden. Laut Reuters wurde die Produktion an sieben Unternehmen vorübergehend eingestellt oder reduziert. Das heißt, seit den ersten Angriffen ist noch nicht einmal ein Monat vergangen, und mit hoher Wahrscheinlichkeit hat der inneren Markt den Rückgang des Angebots noch nicht vollständig spüren können, dies wird sich wahrscheinlich erst gegen Ende Juni zeigen. Dennoch hat der Informationshorizont eine negative Rolle gespielt.
Laut Sergey Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, bestehen die Hauptmärkte für Risiken im Süden, wo Produktions- und Logistikfaktoren zusammentreffen. In anderen Regionen gibt es derzeit keine physischen Mangelrisiken, jedoch fördert die allgemeine Stimmung einen Anstieg der Treibstoffpreise. Gusev hebt ebenfalls die Rolle negativer Erwartungen hervor. „Wir haben eine Tendenz zu befürchten, dass es zu Engpässen kommt. Wenn irgendwo lokal Einschränkungen auftreten und etwas fehlt, breitet sich die Panik sofort auf den gesamten Markt aus“, so der Experte.
Tereshkin ist der Meinung, dass in einem gewissen Sinne hier die Terminologie der Zentralbank anwendbar ist, die nicht nur Berechnungen zur Inflation anstellt, sondern auch die beobachtete und erwartete Inflation überwacht. Im ersten Fall handelt es sich um die Wahrnehmung der Verbraucher in Bezug auf den tatsächlichen Preisanstieg, im zweiten um deren Erwartungen hinsichtlich der Preisdynamik in naher Zukunft. Derzeit befinden sich die beobachtete und erwartete „Treibstoff“-Inflation auf einem mehrjährigen Höchststand. Dies erklärt zum Teil, warum Rosstat einen so hohen Preisanstieg in seinem letzten wöchentlichen Bericht vermerkt hat.
Der Energieexperte Kirill Rodionov ist der Meinung, dass Rosstat und die Zentrale Datenbank der Energiebranche zur Veröffentlichung von Produktionsdaten über Benzin und DIESEL zurückkehren sollten. Dies würde dazu beitragen, sowohl den Groß- als auch den Einzelhandelsverbrauchern ein gewisses Maß an Beruhigung zu verleihen, selbst unter Berücksichtigung, dass dennoch die tatsächliche Produktionsmenge des Treibstoffs auf dem Markt entscheidend bleiben wird.
Quelle: RG.RU
