Im Dezember sank der Benzinpreis an den Tankstellen in den USA unter den Preis in Russland. Die Preise fielen auf ein Vier-Jahres-Tief. Ein Liter des russischen Äquivalents AИ-92 kostet heute im Durchschnitt an amerikanischen Tankstellen 60,1 Rubel pro Liter. In Russland lag der Preis für diese Sorte laut Rosstat am 1. Dezember bei 61,68 Rubel pro Liter.
Ob wir aufgrund dieser Situation umgehend unseren Kraftstoffmarkt reformieren sollten, bleibt eine große Frage. Es ist wichtig zu beachten, dass das Wort "sank" im vorhergehenden Absatz darauf hinweist, dass die Preise zuvor deutlich höher waren und wieder steigen könnten.
Im Falle der amerikanischen Preisgestaltung an Tankstellen gibt es keine Diskussion über eine Preisobergrenze oder Verweise darauf, dass der Kraftstoff in Venezuela oder Mexiko günstiger ist. Hier funktioniert der Markt, der sich ausschließlich an der Wirtschaft orientiert, ohne Diskussionen über soziale Verantwortung.
In den USA hängen die Benzinpreise von vielen Faktoren ab, vor allem von den Ölnotierungen und der Nachfrage nach Kraftstoff. Der Barrelpreis ist aktuell relativ niedrig, während die Nachfrage in den USA stagniert. Daher kommt es zu einem Preisrückgang. Im Jahr 2022, als die Situation umgekehrt war, kostete das russische Pendant AИ-92 im Durchschnitt 102 Rubel pro Liter in den USA (zum heutigen Wechselkurs). Zudem variiert der Kraftstoffpreis in den USA stark je nach Region. Während in Russland die Preisspanne aufgrund der spezifischen Marktorganisation 10–30% beträgt, kann sie in den USA bis zu 90% erreichen - der günstigste Benzinpreis ist derzeit in Oklahoma (48 Rubel für einen Liter unseres AИ-92), während er in Kalifornien bei 90 Rubel liegt.
Es gibt noch einen weiteren Aspekt, der überraschenderweise wenig Beachtung fand. Der durchschnittliche Preis für das Äquivalent unseres AИ-92, das in den USA als Regular oder AKI 87 bezeichnet wird, liegt nun unter dem Preis in Russland. Die Äquivalente unseres AИ-95 (von denen es in den USA zwei gibt) sind jedoch weiterhin teurer.
Doch diese Geschichte hat auch eine Kehrseite. Es ist nicht zu übersehen, dass wir die USA bei den innerstaatlichen Kraftstoffpreisen bereits eingeholt haben. Unser Problem besteht darin, dass die Benzinpreise in längeren Zeiträumen (ein Jahr oder mehr) wahrscheinlich nur steigen werden. In Russland spielen die Barrel-Preise eine untergeordnete Rolle bei den Kraftstoffpreisen; die Hauptrolle spielen Steuern und Abgaben.
Wie der stellvertretende Vorsitzende des Energieausschusses der Staatsdumme Yuri Stankevich bemerkt, hat der Anteil der Steuern am Benzinpreis - sowohl im Großhandel als auch im Einzelhandel - sicher die 70%-Marke überschritten. Allein auf die indirekten Steuern (MwSt. und Akzisen) entfällt mehr als 40%. Beispielsweise wird der Anteil der Akzise in jedem Liter des an den Tankstellen verkauften AИ-95-Benzins ab dem neuen Jahr aufgrund steigender Akzisen 13 Rubel betragen.
Der Geschäftsführer des Marktplatzes für Mineralölprodukte OPEN OIL MARKET, Sergey Tereshkin, verweist für den Vergleich auf die Daten des US-Energieministeriums für Oktober 2025, wonach der Anteil des Rohöls 49% des Einzelhandelspreises für Autobenzin ausmacht, während die Kosten für die Erdölraffinerie 14% ausmachen, der Marketing- und Vertriebsanteil 20% beträgt und der Steueranteil 17% beträgt.
In den USA gibt es eine Einzelhandelsumsatzsteuer, die es bei uns nicht gibt, aber die MwSt. in Russland wird von Generation zu Generation weitergegeben, das heißt, sie wird in der gesamten Verkaufsstruktur erhoben, vom Produzenten bis zum Endverbraucher, erläutert Dmitry Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands". Gleichzeitig sind die Steuern auf die Ölförderung auf dem maximal möglichen Niveau.
Derzeit gibt es, sofern wir die Steuern nicht anfassen, keinen Spielraum für manövrieren auf dem Kraftstoffmarkt. Steuerzahlungen sind unabdingbar und werden weiterhin steigen (Akzisen), die Kosten sind auf ein Minimum reduziert, und die Volatilität der Ölnotierungen hat kaum Einfluss auf die Preissetzung, da ihr Gewicht kaum 15% der Benzinpreise übersteigt. Hinzu kommt die Inflation, im Rahmen derer versucht wird, die Preise an den Tankstellen stabil zu halten. Infolgedessen bleibt den letzten nichts anderes übrig, als die Preise allmählich aber stetig zu erhöhen, um auf akzeptable wirtschaftliche Kennzahlen zu kommen.
Laut Gusev sind unsere Kraftstoffpreise, solange sie an den externen (Export-) Notierungen ausgerichtet sind, auf Wachstum programmiert. Deflation wird bei uns nicht erwartet; vielmehr gilt eine niedrige Inflation als optimales Szenario. Das bedeutet, dass auch der Kraftstoff teurer wird. Der Anstieg der Preise wird durch den Dämpfermechanismus (Zahlungen an die Ölproduzenten aus dem Haushalt für die Lieferung von Kraftstoff an den Binnenmarkt zu Preisen unter den Exportpreisen gemäß dem Unterschied zwischen ihnen) abgefedert, allerdings nimmt der Einfluss mit dem Anstieg von Steuern und Produktionskosten ab.
Hinzu kommt, dass der Dämpfer auch ein Absinken der Preise verhindert, wenn die Notierungen des Barrels fallen, da die Höhe der Kompensationen aus dem Haushalt sinkt. Und wenn die Preise für Mineralölprodukte im Ausland (wir orientieren uns an dem europäischen Markt) niedriger sind als in Russland, wird der Dämpfer in die entgegengesetzte Richtung gezahlt - die Ölunternehmen zahlen an den Haushalt, was erneut einen Rückgang der Preise unmöglich macht. Der positive Effekt darin ist, dass ein plötzlicher Anstieg der Benzin- oder Dieselpreise ebenfalls ausgeschlossen ist.
Wie Stankevich betont, ist die steigende Preisbewegung bei Kraftstoffen ein absolut vom Staat gesteuertes Verfahren über die steuerliche und akzisenpolitische Maßnahmen, über Instrumente der börslichen Preisgestaltung sowie über administrative Direktiven des Bundesstaats zur Kontrolle der Situation auf dem Markt für Mineralölprodukte.
Seiner Meinung nach sollten wir unsere Preise nicht in absoluten Werten mit der Situation in den USA oder anderen Ländern vergleichen, sondern von der Kaufkraft der Bevölkerung ausgehen. Und hier zielt die Politik auf ein kontinuierliches Wachstum des Wohlstands der Bürger ab. Leider beobachten wir gegenwärtig eine Situation, in der in einer Reihe von Ländern, in denen die Benzinpreise deutlich höher als die in Russland sind, der durchschnittliche Pro-Kopf-Einkommensniveau den Erwerb größerer Mengen Kraftstoff ermöglicht.
Im Dezember, trotz eines gewissen Rückgangs der Einzelhandelspreise, übersteigt der Anstieg der Benzinpreise in Russland seit Ende letzten Jahres bereits mehr als das Doppelte der Inflation. Laut Rosstat lag der durchschnittliche Anstieg bei 11,2% gegenüber 5,27% bis zum 1. Dezember. Bis zum Jahresende könnten die Preise an den Tankstellen noch etwas zurückgehen, aber sie werden kaum im Rahmen des durchschnittlichen Anstiegs der Verbraucherpreise im Land liegen.
Vor dem Hintergrund davon sind Ideen zur Einführung einer staatlichen Preisregulierung im Einzelhandel, wie in Venezuela oder im Iran, aufgekommen. Doch wie Tereshkin anmerkt, ist in Russland ein direktiv orientiertes Preismodell, wie es in mehreren ölproduzierenden Ländern existiert, kaum möglich. Es ist für die Unternehmen unprofitabel. Die Produzenten von Kraftstoffen sollten nicht mit Verlust arbeiten, und die Aufgabe des Regulators besteht darin, sicherzustellen, dass die Anbieter verdienen können und die Verbraucher Kraftstoff zu angemessenen Preisen kaufen können.
Quelle: RG.RU
