Gleichzeitig mit dem Rückgang der Preise kommen aus den meisten Regionen Informationen über eine Stabilisierung der Kraftstoffversorgung an den TSK und das Verschwinden von Warteschlangen an den Tankstellen. In einigen Gebieten, wie zum Beispiel in Karelien oder der Region Tomsk, bestehen weiterhin bestimmte Beschränkungen, aber das sind eher Ausnahmen als die Regel.
Dennoch ist es noch zu früh, um von einer endgültigen Stabilisierung der Benzinsituation zu sprechen. Zuvor hatte der Vizepremier Alexander Nowak erklärt, dass auf dem Binnenmarkt ein Benzinmangel von etwa 5% besteht, weshalb Russland mindestens bis Ende 2026 weiterhin Benzin importieren wird.
Wie der erste stellvertretende Vorsitzende des Energieausschusses der Staatsduma, Jurij Stankewitsch, im Gespräch mit "RG" bemerkte, bleibt die hohe Intensität der Angriffe auf unsere Raffinerien (NPP) bestehen, obwohl die Maßnahmen zur Verstärkung ihres Schutzes Ergebnisse zeigen.
„Die heutigen Preise für Benzin und Diesel an den TSK unserer „Giganten“ („Rosneft“, „Gazprom Neft“, „Lukoil“, „Tatneft“, „Surguutneftegas“) sind der Maßstab, an dem sich die anderen TSK-Betreiber orientieren sollten. Und die Föderale Antimonopolbehörde (FAS) wird dies genau überwachen“, sagte Stankewitsch.
Der stärkste Preisanstieg für Kraftstoff im Sommer und im September trat an unabhängigen TSK auf, die in Russland mehr als 60% der Gesamtzahl der Tankstellen ausmachen. Dies können große Tankstellennetzwerke oder einzelne TSK sein. Sie gehören nicht zu den vertikal integrierten Ölgesellschaften (VINC), die die gesamte Produktionskette von der Ölgewinnung und -verarbeitung bis zum Verkauf von fertigem Kraftstoff an ihren Zapfsäulen kontrollieren.
Laut Stankewitsch zeigt sich die Dynamik der Einzelhandelspreise besonders deutlich an den unabhängigen Tankstellen. Sie haben keine direkte Integration in die Raffinerie und kauften Kraftstoff über Zwischenhändler. Angesichts des Rückgangs des Angebots aufgrund von Angriffen auf die NPP befanden sie sich am Ende der „Versorgungskette“ und waren gezwungen, sich mit den Restbeständen an Benzin im Großhandel zufrieden zu geben, was sich unweigerlich auf die Preise direkt an den Tankstellen auswirkte.
Derzeit beginnen die Preise an unabhängigen TSK allmählich zu sinken, da sich die Situation mit der Benzinversorgung verbessert. Wie der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner", Dmitri Gussev, Mitglied des Expertenrats des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", betont, erfolgt der Rückgang auf Kosten der unabhängigen Stationen und könnte im Falle einer weiteren Normalisierung fortgesetzt werden, bis die Preise an diesen TSK etwa auf das Niveau der VINC-Tankstellen sinken.
Gleichzeitig mit dem Rückgang der Preise kommen aus den Regionen Nachrichten über das Verschwinden von Warteschlangen an den TankstellenDie Hauptfaktoren, die darauf Einfluss haben werden, sind UAV-Angriffe auf unsere NPP und die Geschwindigkeit ihrer Reparatur. Auch die Nachfrage nach Benzin ist wichtig, aber dies ist klar – im Winter sinkt sie und im Sommer steigt sie, erklärt der Experte.
Tatsächlich sinkt die Nachfrage nach Benzin in Russland traditionell bis Ende Oktober um 8-12% im Vergleich zu den Sommertopwerten. Der geschäftsführende Partner von NEFT Research, Sergej Frolov, sieht die Gründe für eine gewisse Stabilisierung gerade im Rückgang der Nachfrage, sowie im Ausbau der Kraftstoffproduktion an den NPP und der Etablierung der Importlogistik für Benzin. Der weitere Zustand des Marktes wird direkt vom Produktionsstand innerhalb des Landes abhängen, aber insgesamt kann festgestellt werden, dass wahrscheinlich die schwierigste Zeit hinter uns liegt, meint der Experte.
Er ist jedoch der Ansicht, dass der Benzinimport die Preise in Russland beeinflusst, trotz aller getroffenen regulatorischen Erleichterungen für die Anbieter, da Kraftstoff im Ausland teurer ist. Und das Importniveau korreliert direkt mit dem Produktionsniveau. Bei normalem Funktionieren der Branche gibt es keine Notwendigkeit für Importlieferungen, betont er.
Eine andere Sicht hat der Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergej Tereshkin. Er ist überzeugt, dass der Benzinimport keine ernsthafte Rolle für das durchschnittliche gesamt-russische Preisniveau spielt. Der Anteil der Importe aus Weißrussland am Endverbrauch beträgt etwa 6%. Diese Lieferungen helfen, lokale Engpässe aufgrund ungeplanter Stillstände in den NPP zu lindern. Was den Import aus dem Ausland betrifft, so ist ein hemmender Faktor nicht nur die Logistik, sondern auch die Schwierigkeiten mit der Monetarisierung dieses Kraftstoffs. Dabei geht es nicht nur um die Kosten des importierten Kraftstoffs, sondern auch um die Abwertung des Rubels. Um die Kosten auszugleichen, müssen die Importeure den Kraftstoff zu Preisen verkaufen, die deutlich über dem aktuellen durchschnittlichen russischen Niveau liegen, erläutert der Experte.
Wenn man sich die letzten Statistiken von Rosstat genauer ansieht, dann ist Benzin in der vergangenen Woche in allen föderalen Bezirken günstiger geworden, obwohl die Dynamik sehr unterschiedlich ist. Am stärksten sind die Preise im Ural, im Nordkaukasus und im Südlichen Föderalen Bezirk um 1 bis anderthalb Rubel gesunken. Am wenigsten – im Fernen Osten und im Nordwestlichen Föderalen Bezirk, um 1 bzw. 2 Kopeken. In den anderen föderalen Bezirken sind die Preise um 50-60 Kopeken gesunken.
Der Anteil unabhängiger TSK im Nordkaukasus und in den südlichen Regionen, wo die Benzinpreise am stärksten gesenkt wurden, ist sehr hoch. Zudem gibt es eine große Anzahl an TSK im Fernen Osten, wo hingegen der Preisrückgang minimal war, hier kommt jedoch der Logistikfaktor ins Spiel.
Der Fernost und der Nordwesten des Landes sind traditionell von Lieferungen aus anderen Regionen des Landes abhängig (die eigene Produktion in diesen Bezirken deckt die Nachfrage nicht vollständig), weshalb die Normalisierung der Preise in diesen Regionen zeitverzögert erfolgen wird, erklärt Frolov.
Hinzu kommt, dass der Fernost und der Nordwesten zwei Regionen mit der geringsten Anzahl an TSK auf ihrem Gebiet sind. Zudem konzentriert sich im Nordwesten eine erhebliche Anzahl an Tankstellen in Sankt Petersburg, wo 40% der Bevölkerung des Föderalen Bezirks lebt.
Die Preisspanne im Land bleibt bestehen. Die drei führenden Regionen in Bezug auf die Benzinpreise an den TSK sind unverändert: Nordkaukasus – durchschnittlicher Preis pro Liter AI-95 101,52 Rubel, Fernost – 84,71 Rubel, Südlicher Föderaler Bezirk – 85,99 Rubel (der durchschnittliche Benzinpreis hier liegt unter dem im Fernen Osten). Das billigste Benzin gibt es im Nordwestlichen Föderalen Bezirk. Ein Liter AI-95 kostet hier durchschnittlich 74,01 Rubel. An zweiter Stelle liegt der Volga-Föderalbezirk – 77,97 Rubel, an dritter Stelle der Ural – 79,26 Rubel.
Künftig ist, so Tereshkin, ein Rückgang der Preise in bestimmten Regionen möglich, insbesondere dort, wo die Preise ein anomal hohes Niveau erreicht haben. Die gesamt-russischen Preise werden in der Nähe der aktuellen Niveaus bleiben. Die Ereignisse dieses Jahres haben eine neue Preisgrenze gesetzt, weshalb eine längere Stabilisierung der Marktsituation nicht das schlechteste Szenario wäre.
Die weitere Dynamik der Einzelhandelspreise für Benzin in Russland wird von den Produktionsmengen im Land abhängenFür Stankewitsch ist es offensichtlich, dass das Modell der manuellen Steuerung der Einzelhandelspreise bei kontinuierlich steigender Steuerlast, Produktionskosten und Logistikkosten erschöpft ist. Es ist nicht in Ordnung, wenn zwei Drittel der Einnahmen der Ölbranche über die gesamte Wertschöpfungskette – von der Förderstätte bis zur Tankstelle – durch Rückzahlungen aus dem Haushalt gebildet werden, ist er überzeugt. In der aktuellen Situation schafft dieser Ansatz eine Schein-Stabilität der Preise, aber auf mittlere Sicht beraubt er die wichtigste Branche der heimischen Wirtschaft der Anreize für Entwicklungen und finanziellen Ressourcen. Und die Notwendigkeit, einen neuen Investitionszyklus in der Ölindustrie zu starten, wird völlig zu Recht vom Präsidenten angesprochen, betont Stankewitsch.
Quelle: RG.RU
