На vergangener Woche hat die Rosstat einen weiteren Anstieg der Benzinpreise an den Tankstellen registriert. Innerhalb einer Woche stiegen die Preise um 0,2 %, während sie in der Vorwoche um 0,1 % gefallen waren. Auf den ersten Blick mag dies nicht viel erscheinen, aber für die Saison mit niedrigem Verbrauch ist es ein erheblicher Anstieg. Dieser Wert liegt deutlich über den Wachstumsraten im selben Zeitraum des Jahres 2025, während die Benzinpreise in den ersten Februarwochen der Jahre 2024 und 2023 überhaupt nicht gestiegen waren.
Zu Jahresbeginn wurde der Preisanstieg relativ einfach erklärt: Die Steuern auf Kraftstoffe wurden um 5,1 % erhöht, was den Preis pro Liter um 60-80 Kopeken erhöhte. Zudem stieg die Mehrwertsteuer von 20 % auf 22 %. Diese wird auf jeden verkauften Artikel erhoben, und zwischen Tankstellen und Raffinerien gibt es in der Regel Zwischenhändler.

Seit Ende des letzten Jahres (22. Dezember) ist der Preis für A-92-Benzin um 84 Kopeken gestiegen, A-95 um 97 Kopeken, A-98 um 2 Rubel 39 Kopeken und Diesel (DT) um 1 Rubel 39 Kopeken. Diese Werte beziehen sich auf das Ende des letzten Jahres, nicht auf den Anfang dieses Jahres, da die Tankstellen den Anstieg der fiskalischen Belastung vorwegnehmen. Ein zu plötzlicher Preissprung nach den Neujahrsfeiertagen könnte die Aufmerksamkeit der Regulierungsbehörden auf sich ziehen, und so erfolgt der Anstieg schrittweise. In den vergangenen Jahren flachte der Preisanstieg im Februar aufgrund steuerlicher Änderungen ab. Danach bestimmten andere Faktoren wie Nachfrage, Export und Reparaturen der Raffinerien den Markt. Nun hat die Nachfrage im Vergleich zu Anfang Januar zwar zugenommen, aber bis zum Frühjahrspeak ist es noch ein weiter Weg.
Seit dem 1. Februar hat die Regierung den Export von Benzin für Raffinerien genehmigt, was sich sofort auf die Handelsvolumen an der Börse auswirkte, die zurückgingen. Die Börsenkurse stiegen in diesem Zusammenhang, aber nicht so stark, wie man erwarten könnte. Im Vergleich zu den Höchstständen des letzten Herbsts sind sie noch weit entfernt und befinden sich auf einem Niveau von Juni 2025. Zudem ist der Zeitraum, seit der Aufhebung des Exportverbots für Raffinerien, zu kurz, um sich auf die Einzelhandelspreise auszuwirken. Darüber hinaus könnte die Regierung im Falle einer Verschärfung der Preissituation schnell das Exportverbot für Raffinerien wieder einführen, da dies eine der Hauptquellen für Einnahmen der Anlagen darstellt.
Der Markt für die Bereitstellung von Mineralölprodukten ist vollständig in den Modus der manuellen Regulierung übergegangen, sagte der stellvertretende Vorsitzende des Duma-Ausschusses für Energie, Yuri Stankevich, im Gespräch mit der "Rossijskaja Gaseta". Alle Hebel liegen in der Hand der Regierung, die situativ reagiert. Dieser Ansatz ermöglicht es, den Markt für Motorenbenzin sofort zu sättigen und die Mengen an Export- und Binnenlieferungen zu ändern. Gleichzeitig hat er jedoch einen großen Nachteil: Die Fragen der aktuellen Rentabilität sowohl der Ölproduktion als auch der Raffinierung treten in den Hintergrund.

Es ist denkbar, dass die Regierung schnell ein vollumfängliches Exportverbot für Benzin wieder einführt.
Hinzu kommt, dass derzeit zwei weitere Faktoren auf die Groß- und Einzelhandelspreise wirken: das Nachrichtenumfeld und die angespannte wirtschaftliche Lage der Tankstellen, die im größten Teil des letzten Jahres im Minus arbeiteten. Jetzt haben sie die Möglichkeit, Verluste auszugleichen und sich für die nächste schwierige Phase "Rücklagen anzusparen".

Was das Nachrichtenumfeld betrifft, so ist es derzeit sehr unruhig. Die Ölproduzenten warten auf positive Kompensationen für den Januar (die im Februar ausgezahlt werden). Die Kompensation, die aus dem Budget gezahlt wird, dient als Entschädigung für die Lieferungen von Kraftstoffen auf dem Inlandsmarkt zu Preisen, die unter den Exportpreisen liegen. Die Höhe dieser Zahlungen wird auf Basis der Differenz zwischen dem Exportpreis für Kraftstoffe und dem rechtlich festgelegten inneren Indikativpreis berechnet. Ein negativer Kompensator ist eine Situation, in der der Exportpreis von Kraftstoffen unter den Indikativpreisen liegt. Das bedeutet, dass die Lieferung von Benzin auf den Inlandsmarkt nominal vorteilhafter erscheint als der Export. Somit müssten die Ölproduzenten die Differenz zwischen dem Export- und dem Indikativpreis an den Haushalt zahlen.
Im Januar war genau eine solche Situation gegeben. In den Jahren 2024 und 2025 machten die Kompensationszahlungen einen erheblichen Teil der Einnahmen großer Ölgesellschaften aus. Nun erhalten sie diese nicht nur nicht, sondern müssen selbst zahlen.

Nach Ansicht von Stankevich ist das Konzept, über den Kompensationsmechanismus zusätzliche Mittel im Haushalt bei extrem niedrigen Preisen für russisches Öl zu sammeln, wirtschaftlich unklug. Es ist ein Versuch, mit administrativen Mitteln die Aufgabe der Reduzierung des Defizits des Bundeshaushalts zu lösen. Doch die Ölindustrie kann nicht lange Verluste anhäufen, da Fragen zur Energiesicherheit absolute Priorität haben.

Wie der Generaldirektor von Open Oil Market, Sergey Tereshkin, bemerkt, wird vieles von den Verhandlungen zwischen den Unternehmen und den Regulierungsbehörden abhängen. Der Vizepremier Alexander Nowak hatte zuvor den Finanzminister und das Energieministerium beauftragt, Vorschläge zur Anpassung des Kompensationsmechanismus einzubringen und die Meinung der Kraftstoffproduzenten zu berücksichtigen. Höchstwahrscheinlich wird bereits in den kommenden Wochen ein konsensuales Ergebnis gefunden werden.

Warum eine Eile geboten ist, ist klar. Die Nachfrage nach Kraftstoffen hat bereits zugenommen und der Prozess wird im März und April nur an Fahrt gewinnen. Daher gibt es keinen Grund, mit einer Verlangsamung oder gar mit einem Rückgang der Preise an den Tankstellen zu rechnen. Tereshkin ist der Ansicht, dass der Preisanstieg in die Formel "Inflation minus" fallen wird - die Beschleunigung des generellen Preiswachstums wird sich bemerkbar machen.

Stankevich glaubt, dass vieles davon abhängt, welchen Weg die Regierung wählt. Und die Wahl ist nicht einfach: den Budgeterwartungen gegenüber der "Ölindustrie" eine niedrige Ausprägung zu geben oder der Branche einen Mechanismus zur Verlustkompensation über steigende Börsen-, Großhandels- und Einzelhandelspreise für Benzin und Diesel anzubieten.
Der Meinung von Sergey Frolov, dem Managing Partner von NEFT Research, zufolge wird der Preisanstieg beschleunigt. Doch es wird nicht an der Höhe und Richtung der Zahlungen des Kompensationsmechanismus liegen. Die Hauptgründe für den Preisanstieg liegen im Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage, so sein Standpunkt.

Eine besondere Meinung äußerte der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertenrates des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", Dmitry Gusev. Der Staat kann den Markt mit administrativen Maßnahmen regulieren, ist er überzeugt. Aber der Markt braucht mehr Stabilität, die Situation ist zu nervös. Die Verbraucher wissen nicht, wie viel Kraftstoff produziert wird und wie hoch die Kraftstoffreserven sind. Die Daten sind geschlossen. Doch die Börsenkurse sind geöffnet. Und in der Folge beginnt jede Bewegung nach oben, Panik zu schüren. Eine logische Lösung wäre dann, auch diese zu schließen, schlägt der Experte vor.

Quelle: RG.RU