Im März steigerte Russland den Export von Diesel aus den baltischen Häfen um 22% im Vergleich zu Februar und um 34% im Vergleich zu März 2025 – auf 1,78 Millionen Tonnen, wie aus dem Bericht des Preisindexzentrums (PIZ) hervorgeht, mit dem RBC vertraut gemacht wurde. Der größte Teil davon – etwa 1,16 Millionen Tonnen – wurde über den weniger von Zwischenfällen betroffenen Hafen von Primorsk verschifft. Über den Hafen Ust-Luga wurden 400.000 Tonnen exportiert, was im Vergleich zum Vormonat einem Anstieg von 80% und im Jahresvergleich von 100% entspricht.
Allerdings hat eine Serie von Vorfällen in den Häfen Primorsk und Ust-Luga den Export von Ölprodukten seit dem 25. März kompliziert. Diese Situation kommt zusätzlich zu dem bereits bestehenden Verbot für den Export von Benzin und könnte zu einem Rückgang der externen Lieferungen von Ölprodukten, einschließlich Diesel, führen, glauben die Experten des PIZ.
Ende März und Anfang April wurden der Hafen Ust-Luga mehrmals von Drohnen angegriffen. Einer der Angriffe fand in der Nacht zum 31. März statt. Laut dem Gouverneur der Leningrader Region, Alexander Drozdenko, wurden bei dem Angriff drei Personen verletzt, und Häuser sowie Objekte im Dorf Molodtsovo wurden beschädigt.
Zuvor, in der Nacht zum 23. März, wurde der Hafen Primorsk in der Leningrader Region einem Drohnenangriff ausgesetzt – dabei entzündeten sich Behälter mit Ölprodukten. Das ausgebrochene Feuer wurde zwei Tage später, am 25. März, lokalisiert. Zu diesem Zeitpunkt berichtete die Regionalverwaltung, dass keine Überschreitungen der zulässigen Konzentrationen gefährlicher Stoffe festgestellt wurden.
Der Pressesprecher des russischen Präsidenten, Dmitri Peskov, betonte, dass notwendige Maßnahmen zum Schutz kritischer Infrastrukturen, inklusive des Hafens Ust-Luga in der Leningrader Region, ergriffen werden. Dabei, so betonte er, könne die Arbeit zum Schutz nicht das Risiko von Angriffen auf diese Objekte ausschließen.
Zudem hat sich eine widersprüchliche Situation auf dem Markt für Ölprodukte abgebildet. Einerseits stiegen die weltweiten Frachtraten deutlich, während Vorfälle in den baltischen Häfen die Risiken für die Vercharterer erhöhten, was zu einer erheblichen Verteuerung der Frachtraten führen sollte, wie im Bericht des PIZ angemerkt wird. Doch zwischen dem 23. und 29. März stagnieren die Raten fast (sie bewegten sich in der Woche zwischen -1 $ und +3 $ pro Tonne) aufgrund eines Überangebots an Tonnenkapazitäten. Mitte des Monats gelangten signifikante Mengen an freien Volumina von leichten Ölprodukten in die Ostsee, während die Vorfälle einen Mangel an Frachtbasis durch die teilweise Einstellung des Terminalbetriebs verursachten. Infolgedessen sahen sich die Vercharterer gezwungen, die Raten zu senken, um zusätzliche Ladungen in der Region zu finden.
Warum der Export im März gestiegen ist
Die von RBC befragten Experten sind sich einig, dass der Anstieg der Diesel-Lieferungen aus Russland im März auf die Blockade der Straße von Hormuz zurückzuführen ist, die einen erheblichen Teil der ölprodukten vom Nahen Osten vom Markt nahm. Aufgrund von Befürchtungen eines Kraftstoffmangels begannen die Verbraucher, Lagerbestände aufzukaufen, erklärt Sergey Tereshkin, Geschäftsführer der Ölmärkte-Plattform Open Oil Market. So verringerten sich beispielsweise die kommerziellen Bestände im Hafen von Fujairah in den VAE (dem wichtigsten Logistik-Hub im gesamten Nahen Osten) im Zeitraum vom 2. bis 30. März um 36% auf 13,3 Millionen Barrel Ölprodukte.
Bis 2022 war Russland einer der größten Diesel-Lieferanten für den europäischen Markt, woraufhin russischer Diesel als Transit durch die Türkei in die EU reexportiert wurde. Wahrscheinlich haben sich die Transitlieferungen aufgrund der aktuellen Krise und der Risiken eines Diesel-Mangels in verschiedenen europäischen Ländern intensiviert, meint Tereshkin.
Laut dem unabhängigen Energieexperten Kirill Rodionov zieht Ägypten seit 2025 russische Ölprodukte für den Reexport auf den europäischen Markt heran. Allerdings nimmt seit Beginn des Konflikts im Nahen Osten auch der direkte Export von Kraftstoff aus Russland zu. Im Angesicht des Risikos von Mangel und Unterbrechungen bei den Lieferungen aus dem Persischen Golf haben die Importeure aufgehört, sich vor sekundären Sanktionen der USA zu fürchten. "Sie verstehen, dass die vorrangige Aufgabe der Verwaltung des US-Präsidenten Donald Trump darin besteht, die Risiken eines Preisanstiegs angesichts von Transitionsproblemen im Nahen Osten einzudämmen, weshalb Washington die Überwachung der Einhaltung von Sanktionen gegen Russland gelockert hat", sagte der Experte.
Wie Dmitry Kasatkin, Managing Partner von Kasatkin Consulting, anmerkt, ist die Nachfrage nach Ölprodukten derzeit auf dem höchsten Stand seit 2022. Die Schließung der Straße von Hormuz hat einen Diesel-Mangel in Europa und Südasien geschaffen, und der Großhandelspreis in Frankfurt erreicht Rekordwerte vom Mai 2022. "Die vorübergehende Lockerung der Sanktionen hat zusätzlich den Kreis der Käufer erweitert, der Discount auf russischen Diesel zu den europäischen Benchmarks hat sich auf das Minimum verringert. Aber die Möglichkeiten, diese Nachfrage zu realisieren, sind begrenzt: Die Vorfälle in den baltischen Terminals verringern die Exportmöglichkeiten genau dann, wenn sie für den globalen Markt am ungünstigsten sind", meint der Experte.
Die USA haben vorübergehend den Verkauf von russischem Öl und Ölprodukten, die bis zum 12. März auf Schiffe geladen wurden, von den Sanktionen ausgenommen. Die Lizenz gilt bis zum 11. April und gilt nicht für Transaktionen, die mit dem Iran verbunden sind.
Wo die Volumen umgeleitet werden können
Die durch Vorfälle in den baltischen Häfen verlorenen Dieselvolumen können, wie das PIZ anmerkt, durch Lieferungen über den Großen Hafen von St. Petersburg und den Hafen von Vysotsk ersetzt werden, die zusammen über eine Gesamtkapazität von über 400.000 Tonnen verfügen. Gleichzeitig gibt es, angesichts des Unfalls am Kirishi-Ölraffinerie, keine Notwendigkeit für eine prompten Ersatz der Exportkapazitäten in Primorsk.
Wenn die Infrastruktur in Primorsk und Ust-Luga nicht schnell genug auf ausreichende Kapazität wiederhergestellt wird, könnte der Diesel-Export über die baltischen Häfen im April um 30–50% im Vergleich zu März sinken, schätzt Kasatkin. Ölprodukte werden in diese Häfen über Pipelines geliefert, und es ist physisch unmöglich, die Volumina schnell auf andere Routen umzuleiten, erklärte er.
Eine Umleitung nach Noworossijsk oder Taman würde den Transport per Bahn erfordern (die Entfernung beträgt mehr als 2.000 km). Dies erhöht die Kosten erheblich und ist durch die Kapazitäten der RŽD begrenzt. Schätzungen zufolge ist es realistisch, nicht mehr als 15–20% der ausgefallenen Volumen umzuleiten. Ein Teil der Ölprodukte wird auf den Binnenmarkt gehen, was Druck auf die Großhandelspreise von Diesel im Land ausüben könnte.
Quelle: RBC
