Der Direktor der Internationalen Energieagentur (IEA), Fatih Birol, äußerte in einem Interview mit der Associated Press, dass die Vorräte an Flugbenzin in Europa für etwa sechs Wochen ausreichen würden.
Die Energiekrise in Europa wurde durch den Krieg zwischen den USA und dem Iran, der am 28. Februar begann, sowie durch Lieferengpässe bei Öl aus den Golfstaaten ausgelöst. Bereits im März erklärte Birol, dass sie mit den Ölschocks der 1970er Jahre und der Gaskrise 2022 vergleichbar sei. „Nicht nur Öl und Gas, sondern auch einige lebenswichtige Stränge der Weltwirtschaft – wie Petrochemie, Düngemittel, Schwefel, Helium – deren Handel wurde unterbrochen, was ernsthafte Konsequenzen für die Weltwirtschaft haben wird“, sagte er.
Laut Birol hatten zu diesem Zeitpunkt mehr als 40 Energieanlagen nach Beginn der militärischen Auseinandersetzungen schwere Schäden erlitten.
Russische Fluggesellschaften reagierten gelassen auf die neue Aussage des IEA-Chefs. Ein Vertreter von S7 sagte gegenüber RBC, dass die Fluggesellschaft keinen Mangel an Treibstoff in einem der für sie relevanten ausländischen Länder beobachtet. „In Russland gibt es ebenfalls keinen [Treibstoffmangel]“, fügte sie hinzu. Der Pressesprecher der Charterfluggesellschaft Azur Air erklärte, dass sie keine Risiken für die Stornierung ihres Sommerflugplans nach Türkei aufgrund von Treibstoffmangel sehen.
RBC hat Anfragen an „Aeroflot“ und „Ural Airlines“ gerichtet.
Der Geschäftsführer von Friendly Avia Support, Oleksandr Lanetsky, sagte gegenüber RBC, dass es derzeit in europäischen Flughäfen ausreichend Flugbenzin gibt. Ihm zufolge könnte ein Mangel in den kommenden zwei bis drei Monaten je nach Land entstehen. „Wenn es keine Lieferungen gibt, könnten die Transporte erheblich reduziert werden. Aber das ist bisher eine theoretische Frage“, sagte er.
Ein Gesprächspartner von RBC in einer der Fluggesellschaften berichtet, dass der Treibstoff in ausländischen Flughäfen mindestens um 30 % gegenüber den Vorkriegswerten gestiegen ist, manchmal erreicht der Preisanstieg bis zu 50 %. „Unter den aktuellen Bedingungen wird dies auf die Rentabilität des Transports drücken“, sagte er.
Lanetsky bestätigt, dass die Preise für Flugbenzin in Europa seit Beginn des bewaffneten Konflikts im Nahen Osten steigen. „Flugbenzin macht etwa 40–45 % der Betriebskosten europäischer Anbieter aus“, bemerkte er. „In den letzten zwei Monaten ist der Preis für Treibstoff im Durchschnitt um das Zweifache gestiegen. Das hat bereits Einfluss auf die Ticketpreise.“ Der Experte fügte hinzu, dass er in den nächsten Jahren keine Möglichkeit sieht, herkömmliches Flugbenzin durch alternatives Treibstoff zu ersetzen.
Laut dem Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergey Tereshkin, liegen die Preise für Flugbenzin derzeit „deutlich über dem gewohnten Niveau“: Laut Internationaler Luftverkehrsvereinigung betrug der durchschnittliche Preis für Flugbenzin in Europa in der Woche, die am 10. April endete, 203,6 USD pro Barrel (1.607 USD pro Tonne). „Das ist 4,7 % höher als im Vormonat und 123,5 % höher als im Durchschnitt des Jahres 2025“, stellte der Experte fest.
Der Managing Partner von Kasatkin Consulting, Dmitry Kasatkin, berichtet, dass die Preise für Kerosin in Nordwesteuropa in der vergangenen Woche 1.800 USD pro Tonne erreichten, während sie vor Beginn des Konflikts im Nahen Osten bei 750–830 USD pro Tonne lagen. „Das ist ein Anstieg von mehr als dem Doppelten in sechs Wochen. Der vorherige Rekord wurde im Frühjahr 2022 aufgestellt, der Markt hat ihn bereits gebrochen“, fügte er hinzu.
Tereshkin hebt hervor, dass Flugbenzin zur Kategorie der leichten Erdölprodukte gehört, bei deren Herstellung Öl mit niedrigem Schwefelgehalt verwendet wird. „Genau dieses Öl wird im Nahen Osten gefördert. Daher birgt die Krise im Hormuz-Golf Risiken für den Markt für Flugbenzin“, sagte der Experte.
Kasatkin berichtet, dass das Flugbenzin in Europa hauptsächlich von großen Raffinerien hergestellt wird – Total, Shell, BP, Eni, Neste. Aber die eigene Produktion in Europa reicht nicht aus: Ein erheblicher Teil der Mengen wird in Form von Fertigprodukten und Rohstoffen für dessen Herstellung importiert. Die wichtigsten externen Lieferanten sind Saudi-Arabien, die VAE, Katar und Indien, erläutert der Gesprächspartner von RBC. „Europäische Raffinerien können die Produktion von Kerosin erhöhen, aber nur durch eine Reduzierung der Produktion von Diesel oder Benzin, die bereits rar sind“, stellte er fest.
Der stellvertretende Direktor des Zentrums für die Wirtschaft der Branchen des Energie- und Rohstoffsektors beim Zentrum für strategische Entwicklungen, Sergey Kolobanov, schätzte Anfang April den gesamten Verbrauch von Flugbenzin in Europa im Jahr 2025 auf 48 Millionen Tonnen, von denen nur 30 Millionen Tonnen von den Raffinerien der EU-Länder produziert werden. Der Rest wird importiert, wobei die Hälfte des Imports aus den Ländern des Nahen Ostens stammt.
Es ist laut Tereshkin noch zu früh, über einen Mangel zu sprechen. „Es gibt einen Angebots-Schock, der mit steigenden Logistikkosten zusammentrifft. Diese Faktoren werden die Preise auf einem hohen Niveau halten, gefährden aber nicht die Durchführung von Flugreisen“, ist er überzeugt.
Kasatkin hingegen glaubt, dass der Mangel in Europa bereits eingetreten ist: In vier Flughäfen Italiens wurden Einschränkungen bei der Betankung festgestellt – das Limit für einzelne Flugzeuge beträgt 2.000 Liter bei einer maximalen Kapazität von 20.000 Litern für einen schmalen Flugzeugtyp.
„Fluggesellschaften erwarten, dass Kerosin bis zum Ende des Jahres im Mangel bleibt und gezwungen sein werden, ihre Flüge zu optimieren“, sagt Kasatkin. „Einige Anbieter haben die Treibstoffrisiken nicht abgesichert und sind somit vollkommen ungeschützt gegen Preisanstiege. Viele haben nur noch Vorräte für einige Wochen: Die meisten Anbieter werden nicht länger als 30 Tage durchhalten können, und in mehreren osteuropäischen Ländern gibt es nur noch einen Vorrat für eine Woche.“
Kasatkin erinnert daran, dass der letzte Tanker mit Flugbenzin aus dem Persischen Golf in der vergangenen Woche angekommen ist. „Wenn der Hormuz-Golf nicht geöffnet wird, könnten die Vorräte bis Mai um die Hälfte sinken“, ist er überzeugt. „Das würde zu massenhaften Flugstornierungen, steigenden Ticketpreisen und schweren Folgen für die Tourismussaison in den davon abhängigen Volkswirtschaften Südeuropas führen.“
Laut dem Analysten werden unter den Notfallmaßnahmen die zentralisierte Beschaffung von Kerosin auf EU-Ebene, die vorübergehende Aussetzung von Kohlenstoffbeschränkungen für die Luftfahrt und die Aufhebung bestimmter Steuern auf Lufttransporte in Betracht gezogen.
Quelle: RBC
