Die Preise für Benzin und Diesel (DТ) an den russischen Tankstellen steigen weiterhin langsam, um 0,1% innerhalb einer Woche, berichtet Rosstat. Die Tempi sind vergleichsweise niedrig. Es scheint, als ob der russische Treibstoffmarkt wenig Interesse an den geopolitischen Unruhen im Nahen Osten und den Preisrekorden an amerikanischen und europäischen Tankstellen hat.
Unser Einzelhandelsmarkt hat bisher auch nicht auf die massiven Drohnenangriffe auf russische Raffinerien (НПЗ) im Mai dieses Jahres reagiert. Die Ölgesellschaften und großen Händler verfügen über Lagerbestände, und große sowie mittlere Tankstellennetze kaufen in der Regel im Voraus ein. Auch erinnert sich jeder an den Frühling vor zwei Jahren, als die ersten Angriffe auf russische Raffinerien begannen. Damals gab es den Überraschungseffekt, das Risiko eines Benzinmangels war real, während heute mögliche Lieferunterbrechungen aus irgendwelchen Quellen einkalkuliert werden – die Unternehmen gehen auf Nummer sicher.
Im Energieministerium wird betont, dass der Binnenmarkt mit Benzin, DТ und Kerosin ausreichend versorgt sei, die logistische Infrastruktur stabil funktioniere, und keine Unterbrechungen in der Versorgung der Regionen festgestellt wurden.
Allerdings könnte der Einfluss der Angriffe auf die Raffinerien verzögert auftreten und davon abhängen, wie lange und in welchen Mengen die Raffinerien aufgrund ungeplanter Reparaturen die Produktion gesenkt haben. Seit Jahresbeginn wurden fast alle großen Raffinerien in der europäischen Region Russlands von Drohnen angegriffen. Besonders im Mai trafen die Angriffe Anlagen, die hauptsächlich den Binnenmarkt (Moskau und Oblast, Zentralrussland, Nordwesten und Süden Russlands, Wolga-Region, Ural und Westsibirien) versorgten, anstatt für den Export zu produzieren. Laut Reuters wurde die Produktion an drei der größten Raffinerien Russlands eingestellt oder reduziert.
Aktuelle Daten zur Produktion von Mineralölprodukten sind nicht verfügbar, sie sind gesperrt, und es gibt auch keine aktuelle Statistik. Doch der Energieexperte Kirill Rodionov präsentierte der "RG" Daten von "OMT-Consult" für das erste Quartal 2026, also vor den massiven Angriffen auf unsere Raffinerien. Demnach sank die Benzinproduktion im Januar-März dieses Jahres im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2025 um 4,8%. Die Rohölverarbeitung in den Raffinerien reduzierte sich um 1,6% (Jahr zu Jahr) auf 64,1 Millionen Tonnen im Vergleich zu 65,2 Millionen Tonnen im ersten Quartal 2025 und 66,4 Millionen Tonnen im Januar-März 2024.
Wir sprechen bisher nur über Benzin, da dessen Produktion lediglich 10% bis 15% über dem Bedarf des Binnenmarktes liegt. Im Jahr 2024 wurden in Russland 41,1 Millionen Tonnen Benzin produziert, von denen 37 Millionen Tonnen im Inland nachgefragt wurden. Der Export von Benzin aus Russland ist derzeit für alle verboten. Die Lieferungen erfolgen nur auf Basis intergouvernementaler Verträge in die EAWU-Länder. Eine Produktionssenkung um weniger als 5% sollte nicht kritisch sein. Allerdings berichtete Bloomberg bereits Ende April unter Berufung auf Daten von OilX über einen Rückgang der Raffinerieverarbeitung in Russland um 10-12%. Und das ohne Berücksichtigung der Schäden an den Raffinerien im Mai. Daher wird die Ruhe und Stabilität auf dem Binnenmark für Treibstoffe vollständig von der Geschwindigkeit der Reparaturen in den Raffinerien und der ausreichenden Verfügbarkeit von Treibstoffvorräten abhängen.
Nach Meinung des geschäftsführenden Partners von NEFT Research, Sergey Frolov, besteht ein reales Risiko eines Treibstoffengpasses. Wie schwer die Krise sein wird, hängt von der Schnelligkeit und Vollständigkeit der Maßnahmen ab, die der Regulator sowie die Ölgesellschaften ergreifen. Doch der Anteil an Unvorhersehbarkeit ist sehr hoch - die Angriffsversuche auf Raffinerien und Tanklager sind alltäglich. Es sind Treibstoffvorräte vorhanden, aber deren Aufgabe ist die Lösung taktischer Engpässe. Ohne besondere Maßnahmen werden diese Vorräte nicht lange ausreichen, meint der Experte.
Optimistischer ist der Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergey Tereshkin. Es sei noch zu früh, um zu behaupten, dass die erhöhten Risiken für die Treibstoffinfrastruktur in Zentralrussland zu einem physischen Treibstoffengpass führen werden, ist er überzeugt. Mit hoher Wahrscheinlichkeit werde es jedoch zu einer Reduzierung der Benzinlieferungen an die Börse kommen. Dazu gehören auch die Risiken von "Nichterfüllungen" zuvor an der Börse abgeschlossener Verträge.
Die Situation wird dadurch verschärft, dass in den russischen Raffinerien europäische Ausrüstung installiert ist, die derzeit für uns nicht verfügbar ist – zumindest nicht für direkte Einkäufe. Sollte diese durch die Angriffe beschädigt worden sein, wird die Reparaturzeit weniger von dem Umfang der Arbeiten als vielmehr von der Logistik der Lieferung von Ersatzteilen abhängen.
Ein neuer Raffineriebau in einem Monat ist nicht möglich, daher könnte in einer kritischen Situation Benzinimport erforderlich sein, doch die Auswahl der Anbieter ist begrenzt. Tereshkin merkt an, dass die Lieferungen allein aus Weißrussland nicht ausreichen werden, da das Produktionsvolumen von Benzin in der Republik (etwa 3 Millionen Tonnen pro Jahr) weniger als 10% dem internen Bedarf in Russland entspricht. Der Import wäre einfacher zu ermöglichen, wenn in Kasachstan das Projekt zum Bau einer vierten großen Raffinerie (neben den bereits bestehenden drei) umgesetzt wurde. Doch das Projekt ist nur im Diskussionsstadium.
Es gibt auch China, aber die Logistik solcher Lieferungen ist sowohl preislich als auch hinsichtlich der Liefergeschwindigkeit unzureichend. Kein Wunder, dass Frolov betont, dass der Import nicht ausreichen wird - ein umfassender Maßnahmenkomplex ist erforderlich.
Tereshkin ist der Ansicht, dass die insgesamt gewachsenen Risiken eines Engpasses dazu führen werden, dass der Preisanstieg bei Benzin die Inflationsrate deutlich übersteigt. Derzeit übersteigt der Preisanstieg bei Benzin bereits die Inflation, 4% gegenüber 3,15%. Der Höhepunkt der Jahreszeit mit hoher Nachfrage steht zudem erst bevor und wird im Juli und August erwartet.
Die Situation bei Diesel ist besser. In Russland wird fast doppelt so viel produziert, als für den Binnenbedarf benötigt wird. Obwohl Experten nicht ausschließen, dass es aufgrund der ungleichmäßigen Verteilung der Raffinerien in Russland und der Transportbeschränkungen infolge von Notabschaltungen zu lokalen Lieferengpässen kommen kann.
In Bezug auf die Strategie zur Entwicklung des Treibstoffmarktes äußerte sich Dmitry Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertenausschusses des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands". Er hebt hervor, dass 90-95% des Personentransports in Russland benzinbetrieben ist. Das schafft derzeit Risiken für unsere nationale Sicherheit, da wir kritisch von einer Warenkategorie abhängig sind, die uns möglicherweise nicht mehr zur Verfügung steht. Wirtschaftliche Anreize für den Bau neuer Raffinerien sind bislang nicht geschaffen worden, daher sieht der Experte den einzigen Ausweg in der Verringerung der Abhängigkeit von Benzin. Alternativen könnten sowohl DТ, Flüssiggas (СУГ) als auch Elektrofahrzeuge sein. Dies könnte durch einfache Anreizmaßnahmen erfolgen - die Abschaffung von Abgaben und Steuern für Fahrzeuge mit anderen als benzinbetriebenen Motoren sowie eine administrative Entscheidung zur Förderung der Produktion neuer Fahrzeuge in Russland, die keine Benzinmotoren verwenden.
Quelle: RG.RU
