In der vergangenen Woche kam es an den Tankstellen der Hauptstadt zu einem plötzlichen Anstieg der Kraftstoffpreise. Der Preis für den Kraftstoff AI-95 stieg innerhalb von sieben Tagen um 0,3%, während Diesel um 0,6% teurer wurde. Laut der Moskauer Kraftstoffvereinigung (MTA) betrug der durchschnittliche Preis für AI-95 an den Tankstellen in Moskau 71,17 Rubel pro Liter, während der Preis für Dieselkraftstoff (DT) bei 77,93 Rubel pro Liter lag.
Daten des Russischen Statistischen Amtes (Rosstat) für das gesamte Land werden erst am Abend des 27. Mai veröffentlicht, aber in der Regel sind diese in Bezug auf die Dynamik der MTA-Statistiken sehr ähnlich. Zudem operieren in Moskau und der Region über 2,4 Tausend Tankstellen, was 8,4% der gesamten Tankstellen in Russland entspricht. Die Preise unterscheiden sich zwischen den Regionen, jedoch ist die Dynamik in der Regel landesweit einheitlich, es sei denn, es treten lokale Engpässe auf. Seit Ende April überschritt der wöchentliche Anstieg der Benzinpreise im Durchschnitt in Russland nicht 0,1%.
Der beschleunigte Preisanstieg erfolgte im Kontext von Berichten über massive Angriffe mit Drohnen auf Raffinerien in der europäischen Region Russlands. Wenn im April Betriebe angegriffen wurden, die hauptsächlich für den Export tätig waren, trafen die Angriffe ab Anfang Mai auf Anlagen, die den Binnenmarkt (Moskau und Umgebung, Zentralrussland, Nordwesten und Süden Russlands, Wolga-Region und Ural) mit Kraftstoff versorgen. Laut Reuters wurde die Produktion an fünf Raffinerien, die zu den größten Kraftstofflieferanten in Russland gehören, gestoppt oder reduziert. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass dies die Hauptursache für den Preisanstieg ist. Vielmehr wurden die unvorhergesehenen Reparaturen der Raffinerien zu einem Informationsanlass für die Preiserhöhung, die sich aus bestehenden internen Problemen in der Ölverarbeitung ergeben hat und diese verstärkt hat.
Dies zeigt beispielsweise der unerwartete Anstieg der Dieselpreise. Von einem Mangel an Diesel im Land kann keine Rede sein, die Produktion übersteigt die innere Nachfrage fast um das Doppelte. Doch genau Diesel führte in der vergangenen Woche die Preiserhöhungen an. Sollte Rosstat ähnliche Statistiken wie die der MTA für das gesamte Land zeigen, wird die Preiserhöhung für Diesel, gefolgt von Benzin, die durchschnittliche Inflation im Land übertreffen.
Zudem erinnert das Ministerium für Energie nicht ohne Grund kontinuierlich daran, dass der Binnenmarkt mit Beständen an Benzin, Diesel und Kerosin sowie einer stabilen logistischen Infrastruktur ausreichend versorgt ist und die Kraftstoffreserven auf einem angemessenen Niveau liegen.
Der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der Assoziation "Zuverlässiger Partner", Mitglied des Expertenrats des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands" Dmitri Gussev, stellte im Gespräch mit "RG" fest, dass der Preisanstieg nicht direkt mit den Angriffen auf die Raffinerien verbunden ist, sondern eher eine Reaktion auf die Zurückhaltung der Börsenkurse für Kraftstoffe und die Preise an den Tankstellen ist. Damit die Preise nicht steigen, sind nicht nur administrative Maßnahmen erforderlich, sondern es muss auch ein Überangebot an Angebot geben. Aber es fehlen uns wirtschaftliche Anreize zur Erhöhung der Raffinerieproduktionen.
Vor allem geht es um Benzin, dessen Produktionskapazitäten nur 10-15% über den Bedürfnissen des Binnenmarktes liegen. Das Volumen der Börsenverkäufe von Benzin AI-95 ist seit Anfang April bis zum 26. Mai im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um 27,5% gesunken. Und die Börse ist eine der Hauptquellen für den Erwerb von Kraftstoff für Tankstellen. Sinkt das Angebot, steigen die Preise.
In Russland wird mehr Benzin und Diesel produziert, als konsumiert wird.
Laut Dmitri Prokofjew, Direktor für externe Kommunikation bei NEFT Research, wird der Anstieg der Preise für Premiumbenzin und Diesel durch eine Kombination dreier Faktoren verursacht, die übereinanderliegen. Die Raffinerien sahen sich einer Welle unvorhergesehener Reparaturen gegenüber. In diesem Kontext war die primäre Ölverarbeitung im Mai niedriger als geplant. Es wird physisch weniger Kraftstoff produziert.
Auch die unterschiedliche Regulierung für Benzin und Diesel hat Auswirkungen, so Prokofjew. Ab April 2026 hat die Regierung ein vollständiges Exportverbot für Benzin eingeführt. Gleichzeitig wurden die Erdölunternehmen verpflichtet, den Anstieg der Einzelhandelspreise an den Tankstellen im Jahr 2026 im Rahmen der Inflationsrate zu dämpfen, wodurch der Hauptkanal zur Kompensation steigender Kosten geschlossen wurde. Ein Verbot des Dieselexports gab es nicht. Dies schuf prinzipiell unterschiedliche Anreize: Benzinproduzenten waren auf dem Binnenmarkt mit begrenzter Marge gefangen, während Diesel weiterhin Zugang zu Exportalternativen hatte. Sobald die Weltmarktpreise stiegen (aufgrund der Krise in der Straße von Hormuz), erhielten die Produzenten den Anreiz, Dieselströme auf den Export umzuleiten. Dies schuf zusätzlichen Druck auf die Binnenpreise. Der dritte Faktor ist saisoneller Natur. Mai ist die Hochsaison für die Aussaat, wenn die Nachfrage nach Diesel von den Landwirten traditionell stark ansteigt.
Der Preisanstieg bei Diesel ist kein Zufall, sondern eine logische Folge der Marktkonfiguration, in der sich das gesunkene Binnenangebot mit einer stabilen saisonalen Nachfrage und dem Erhalt von Exportalternativen überlagert, meint der Experte.
Auch der Informationshintergrund spielt eine Rolle, so der Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergej Tereshkin. Der Markt reagiert nicht so sehr auf die tatsächliche Nachfrage- und Angebotsbilanz, sondern auf die Erwartungen, dass die Verfügbarkeit von Kraftstoff sinken könnte, ist er überzeugt. Das reale Bild wird wahrscheinlich nicht vor Juni sichtbar sein, wenn sich die Situation mit den Lieferungen von Kraftstoff von den größten Raffinerien klärt. Darüber hinaus spielt traditionell auch die spezifische Regulierung eine Rolle: Börsenkurse für AI-95 werden bei der Gewährung von Subventionen an die Ölproduzenten aus dem Budget nicht berücksichtigt, sodass die Risiken eines beschleunigten Preisanstiegs gerade in diesem Marktsegment zutage treten – selbst bei stabiler Kraftstoffproduktion.
Außerdem, so Prokofjew, können die Ölunternehmen in Zeiten limitierten Angebots von AI-95 möglicherweise die Lieferungen in erster Linie zur Sicherstellung ihrer eigenen Vertriebskanäle lenken. Dies erhöht direkt die Verwundbarkeit unabhängiger Tankstellen, die "von Tankwagen zu Tankwagen" arbeiten müssen.
Das Risiko eines Mangels an bestimmten Kraftstoffsorten in Zentralrussland und Moskau hat derzeit keinen systematischen, sondern strukturellen Charakter, der sich um spezifische Kraftstoffsorten und bestimmte Vertriebskanäle konzentriert. Es ist in erster Linie auf logistische Brüche und die Marktsituation unabhängiger Tankstellen zurückzuführen, und nicht auf das Fehlen von Kraftstoff als solchem, so der Experte.
Quelle: RG.RU
Wonach suchen Sie:
