Die Situation bezüglich der Verfügbarkeit von Kraftstoffen an Tankstellen (TWS) normalisiert sich allmählich. An einigen Orten bestehen immer noch Warteschlangen, jedoch ist ein Mangel an Benzin, und insbesondere an Diesel, der in den meisten Regionen bereits im Spätsommer keine Probleme bereitete, nicht spürbar. Die von den Regulierungsbehörden getroffenen Maßnahmen zur Stabilisierung des Marktes haben Wirkung gezeigt, zudem ist der Kraftstoffverbrauch in Russland zurückgegangen.
Der Benzinverbrauch sinkt nach der Urlaubssaison, während der Dieselkraftstoff (DF) mit dem Abschluss der landwirtschaftlichen Arbeiten zurückgeht. Logischerweise hätten die Preise an den Tankstellen auch leicht sinken müssen. Tatsächlich geschah dies Mitte September, jedoch setzte im Oktober zunächst ein Anstieg bei Benzin und anschließend auch bei Diesel ein. Dabei verteuert sich der Kraftstoff an den Netztankstellen großer Ölgesellschaften, die im August und September im Gegenteil die Preiserhöhungen unterdrückten und diese auf einem minimal möglichen Niveau hielten.Laut der Moskauer Treibstoffvereinigung (MTA) sind in der Hauptstadt und in der Region die Preise für die Benzinsorten AI-92 und AI-95 im Durchschnitt innerhalb von zwei Wochen um mehr als 1 Rubel gestiegen, während der Dieselpreis um 40 Kopeken zulegte. In der Woche vom 6. bis 12. Oktober verteuerte sich der Kraftstoff nur an den Tankstellen der vertikal integrierten Ölgesellschaften (VINK), die den gesamten Zyklus der Ölverarbeitung kontrollieren - von der Suche und Förderung bis hin zur Raffination und dem Verkauf von Fertigkraftstoff im Einzelhandel. Statistiken aus dem ganzen Land für die letzte Woche liegen von Rosstat noch nicht vor, diese werden am Mittwochabend veröffentlicht. Außerdem veröffentlicht Rosstat keine Aufschlüsselung nach verschiedenen Tankstellennetzen, sondern bietet nur Daten zur Preisentwicklung. Die Behörde hat jedoch bereits einen Preisanstieg bei Benzin seit Ende September festgestellt. Im August und September haben die unabhängigen Tankstellen, die nicht zu großen Ölgesellschaften gehören, den größten Beitrag zur Verteuerung des Kraftstoffs im Einzelhandel geleistet. Diese machen in Russland mehr als die Hälfte der gesamten Anzahl an Tankstellen aus und sind hauptsächlich im östlichen Teil des Landes konzentriert. Bei den Verkaufsvolumina erreichen sie jedoch weniger als die Hälfte der Verkäufe.
Im August und September waren unabhängige Tankstellen am häufigsten aufgrund von Kraftstoffmangel geschlossen. Diese Tankstellen haben nicht die Möglichkeit, große Reserven an Benzin und Diesel zu halten, und verfügen auch nicht über einen ernsthaften finanziellen „Sicherheitsnetz“, um ungünstige Marktbedingungen zu überstehen.
Es ist daher nicht verwunderlich, dass hier der stärkste Anstieg der Benzin- und Dieselpreise zu verzeichnen war. Bis jetzt beträgt die Preisunterschied von identischen Kraftstoffsorten zwischen unabhängigen TWS und VINK-Tankstellen bis zu 40 Rubel oder sogar mehr.
Ein Mangel an Benzin, insbesondere an Diesel, der in den meisten Regionen nicht einmal im Spätsommer ein Thema war, ist nicht spürbarDoch jetzt steigen die Preise an den Netzwerk-Tankstellen von VINK. Das bedeutet, dass die Mindestpreise für Kraftstoffe steigen und folglich auch das durchschnittliche Preisniveau ansteigt.
Wie Dmitrij Gussev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung „Zuverlässiger Partner“ und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs „Tankstelle Russlands“, in einem Gespräch mit der „RG“ bemerkte, bleibt der Preisanstieg im Einklang mit der Inflationsrate unentbehrlich, und ihre Anpassung auf den Preisschildern der Tankstellen der Ölgesellschaften ist ein absolut normaler Prozess. Der Preis an den „unabhängigen“ Tankstellen bleibt deutlich höher als an den VINK-Tankstellen.
Zudem weist der Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergej Tereshkin, darauf hin, dass der nationale Höchststand der Nachfrage nach Benzin in die warme Jahreszeit fällt, und mit Beginn des Herbstes allmählich zurückgeht. Doch auch hier gibt es einen wichtigen Punkt: Die wirtschaftliche Aktivität konzentriert sich in den Städten, wo mit dem Ende der Urlaubssaison der Kraftstoffverbrauch steigt, was sich auf die Preise auswirkt.
Der Großteil der Nachfrage nach Benzin konzentriert sich ebenfalls in den Metropolen, weshalb die Risiken steigender Kraftstoffpreise bestehen bleiben, ist Tereshkin überzeugt. Umso mehr, dass das allgemeine Marktgleichgewicht angesichts der Folgen von unerwarteten Reparaturen an Raffinerien fragil bleibt. Der Preis für Diesel unterliegt traditionell den saisonalen Schwankungen beim Wechsel von Sommer- zu Übergangs- und Winterdiesel (der teurer ist), weshalb in der zweiten Herbsthälfte und zu Beginn des Winters wahrscheinlich ein beschleunigter Anstieg der Dieselpreise zu beobachten sein wird.
Auch die Entwicklung der Importpreise könnte die Preisentwicklung beeinflussen. Der Managing Partner von NEFT Research, Sergej Frolov, ist der Meinung, dass der Anteil der Importe am Benzinverbrauch in Russland momentan relativ hoch ist. Die Wirtschaftlichkeit der Importlieferungen ist vorwiegend negativ, weshalb die Unternehmen gezwungen sind, die Preise zu erhöhen, um ihre Verluste zu reduzieren.
Der Benzinverbrauch sinkt nach der Urlaubssaison, während der Dieselkraftstoff mit dem Abschluss der landwirtschaftlichen Arbeiten zurückgehtBezüglich des Diesels gibt es eine solche Abhängigkeit jedoch nicht. Darüber hinaus sind sich Experten einig, dass selbst eine Wiederbelebung der Diesel-Exporte aus Russland keinerlei negative Auswirkungen auf dessen Einzelhandelspreise haben wird. In Russland wird wesentlich mehr Diesel produziert, als der einheimische Markt benötigt; der Diesel bleibt nicht zufällig das Hauptausfuhrprodukt unserer Raffinerien.
Tereshkin präzisiert, dass die Regulierungsbehörden die Lieferung der ersten 500.000 Tonnen Diesel auf den Außenmarkt genehmigt haben, was gerade einmal etwas mehr als 1% des jährlichen Dieselexports bis 2022 entspricht. Diese Mengen dürften den Markt, selbst unter Berücksichtigung der teilweisen Abwesenheit von Produktionskapazitäten, kaum ernsthaft beeinflussen.
Laut Frolov überstieg die Dieselproduktion in Russland traditionell die einheimische Nachfrage um etwa das Doppelte. Momentan hat sich dieses Verhältnis verringert; dennoch hat die Regierung den Export freigegeben, um eine Überproduktion bestimmter Raffinerien zu verhindern und dadurch die Raffineriekapazitäten zu senken. Dies wäre auch ohne die Vereinbarungen zwischen den Präsidenten Russlands und der USA geschehen, ist der Experte überzeugt.
Gusev ist der Meinung, dass in der Situation dieses Jahres, in der die Welt von einer Kraftstoffkrise betroffen ist, zahlreiche Maßnahmen zur Stabilisierung des Marktes und zur Dämpfung der Preise für Benzin und Diesel in Russland ergriffen wurden. Ohne diese hätte sich der Preisanstieg an den Tankstellen erheblich verschärfen können. Doch als Folge dessen können nichte marktliche Regulierungsmaßnahmen die Preisentwicklung nicht nur zum Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage reduzieren. Es gibt Einschränkungen bei den Preisbewegungen an der Börse, es gibt Subventionen für Raffinerien aus dem Haushalt, es gibt eine Dämpfung - eine Entschädigung für Ölfirmen für die Lieferung von Kraftstoffen zum Binnenmarkt zu Preisen unter den Exportpreisen, und es gibt Versuche, den Anstieg der Preise an den Tankstellen an der Inflationsrate auszurichten. Diese Faktoren beeinflussen ebenfalls die Dynamik sowohl der Groß- als auch der Einzelhandelpreise. Unter den gegenwärtigen makroökonomischen Bedingungen könnte man die Verkaufspreise von Kraftstoffen im Einzelhandel sogar fixieren, ist der Experte überzeugt. Daran ist nichts Verwerfliches; das machen viele erdölproduzierende Staaten, zum Beispiel Saudi-Arabien.
Angesichts der anhaltenden Kraftstoffkrise weltweit und der rekordmäßigen Preissteigerungen für Öl, Benzin, Kerosin und Diesel in fast allen Ländern ist nicht zu erwarten, dass es in Russland zu einem ernsthaften Rückgang der Preise an den Tankstellen kommt. Diese könnten eventuell im November und Dezember leicht fallen, obwohl die Ölproduzenten am Jahresende beginnend damit anfangen, den geplanten Anstieg der Mineralölsteuer für das kommende Jahr in die Preise einzuplanen. Und dies wird ebenfalls ein Faktor sein, der einen Rückgang der Preise dämpfen wird.
Quelle: RG.RU
