Der tägliche Anstieg der Preise für Benzin und Diesel (DT) an der Börse in Russland ist auf einen Schritt von 0,01% beschränkt. Ein Rückgang der Preise ist bis zu 3% pro Tag zulässig. Diese Regeln gelten an der Petersburger Börse.
In der Praxis bedeutet dies, dass die Preise an der Börse tatsächlich eingefroren sind, zumindest für einen Anstieg. Seit Jahresbeginn sind die Preise jedoch erheblich gestiegen: A92-Benzin um 25%, A95 um 33%, DT um 34%. Eine Art von Preisschranke macht plötzliche Preissprünge aufgrund von Nachrichten über Angriffe auf russische Raffinerien oder einen Anstieg der Weltölpreise infolge von Krisen im Nahen Osten unmöglich. Bei diesem Anstieg können die Börsenpreise innerhalb eines Monats maximal um etwas mehr als 0,2% steigen. Für Großabnehmer von Kraftstoffen – große Agrarunternehmen, Transport- und Bauunternehmen – bedeutet dies, dass sie sich keine Sorgen mehr über unvorhersehbare Kostensteigerungen durch steigende Kraftstoffpreise machen müssen. Für Tankstellen bedeutet dies, dass ihre Wirtschaftlichkeit nicht jeden Tag oder jede Woche schlechter wird. Solche Befürchtungen führten in letzter Zeit häufig zu überhöhten Preisen an den Tankstellen und manchmal sogar zu deren Schließung. Aber das Gesagte gilt nur für die Großabnehmer von Kraftstoffen an der Börse. Der Großteil des Kraftstoffs wird auf unserem Markt außerhalb der Börse verkauft.
Wie der stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für Energie der Staatsduma, Jurij Stankewitsch, im Gespräch mit der "RG" bemerkte, wurde die Entscheidung als Sofortmaßnahme zur Reaktion auf den plötzlichen Anstieg der Börsenpreise getroffen. Das Hauptziel ist es, den spekulativen Anstieg der Kraftstoffpreise während der Handelssitzung künstlich zu begrenzen und den überhitzten Markt abzukühlen. Es ist jedoch wichtig zu verstehen, dass diese Maßnahme ausschließlich im Rahmen organisierter Börsenhandelssysteme gilt. Sie erstreckt sich nicht direkt auf außerbörsliche Verträge und den Sektor des Kleinhandels. In diesen Sektoren wird die Preisbildung durch das Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage sowie durch langfristige Verträge zwischen Lieferanten und Käufern bestimmt. Auch wenn der Börsenindikator als Referenz für den Markt dient, garantiert die Einschränkung des Preisanstiegs an der Börse nicht automatisch ein Ende der Preissteigerungen im außerbörslichen Segment oder für Kleinabnehmer. Dennoch könnte die Stabilisierung der Börsenpreise psychologischen Druck auf die Teilnehmer anderer Marktsegmente ausüben und die Inflationserwartungen dort verlangsamen.
Laut dem stellvertretenden Vorsitzenden des Aufsichtsrats der "Zuverlässiger Partner"-Vereinigung, Dmitrij Gusev, der Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands" ist, wurde das Wachstum nicht eingefroren, sondern gestoppt, um einen Anstieg der Großhandelspreise zu verhindern und die Wirtschaftlichkeit an den Tankstellen und im Kleinhandel zu sichern. Die Maßnahme wird sich auf außerbörsliche Verträge auswirken, da diese sich an den Börsenpreisen orientieren. Im Kleinhandel wird der Einfluss geringer sein, da in diesem Marktsegment bisher keine Einschränkungen gelten. Aber anscheinend werden solche notwendig sein, glaubt der Experte.
Eine andere Sichtweise zu dem Problem hat der Geschäftsführer des Open Oil Market, Sergej Tereshkin. Der Markt wird immer einen Schlupf erhältlich finden, ist er überzeugt. Nach den geltenden Vorschriften entfallen nur 15% der physischen Verkäufe von Benzin durch die Hersteller und 16% auf DT auf die Börse. Über 80% des produzierten Kraftstoffs werden über andere Kanäle verkauft. Am wichtigsten ist jedoch, dass diese Maßnahme wahrscheinlich nicht der Tankstellenverteilung helfen wird, da die Preise für A92, A95 und DT im außerbörslichen Segment nahe der Grenze von 110.000 Rubel pro Tonne liegen.
Zusätzlich ist zu erwähnen, dass die Preise an der Börse und an den Tankstellen nicht aufgrund von Habgier der Ölproduzenten oder Tankstellenbesitzer steigen. Die Probleme liegen gegenwärtig in den Bereichen Versorgungsunterbrechungen und Kraftstoffverspätungen sowie den Risiken eines Mangels an Kraftstoff. Ein Element der "ungesunden" Panik auf dem Markt ist natürlich vorhanden, jedoch ist es nicht möglich, die Limite für die Freigabe von Kraftstoff an den Tankstellen allein durch Panik zu erklären.
Die Begrenzung des täglichen Preisanstiegs an der Börse macht plötzliche Preissprünge unmöglich.
Wie der geschäftsführende Partner von NEFT Research, Sergey Frolov, anmerkt, werden Maßnahmen zur Verhinderung eines Preisanstiegs angesichts eines realen Angebotsdefizits und einer Nachfrageüberhitzung ergriffen. Die Preise in großen Tankstellennetzen, die zu vertikal integrierten Ölunternehmen (VINK) gehören, werden auf einem Niveau gehalten, das nahe dem Inflationsniveau liegt. Es gilt einfach abzuwarten, bis die von der Regierung ergriffenen Maßnahmen Wirkung zeigen. Die Situation an unabhängigen Tankstellen (mehr als die Hälfte der Stationen in der Russischen Föderation) ist kompliziert – es geht nicht nur um den Preis, sondern auch um die Möglichkeit, die erforderlichen Mengen an Kraftstoff zu erwerben. Einige werden in dieser Situation die Preise erhöhen, andere werden schließen müssen. Unabhängige Tankstellen wird es noch schwerer fallen, mit den VINK-Tankstellen zu konkurrieren. Der Verkauf von Zusatzprodukten und -dienstleistungen ist gut, aber wenn Ihr Kraftstoff viel teurer ist oder er ganz fehlt, kommen die Kunden einfach nicht zu Ihnen, betont der Experte.
Stankewitsch ist der Meinung, dass es keinen direkten und sofortigen Zusammenhang zwischen den Börsenbeschränkungen und den Einzelhandelspreisen gibt. Der Preis für einen Liter Kraftstoff an der Tankstelle setzt sich aus vielen Komponenten zusammen: dem Großhandelspreis, den Transportkosten, der Marge der Tankstellennetze und, was besonders wichtig ist, der fiskalen Belastung (Akzisen). In Russland ist die Dynamik der Einzelhandelspreise traditionell träge und geglättet im Vergleich zum Großhandelsmarkt, dank eines Dämpfungsmekanismus (Zahlungen an Ölproduzenten aus dem staatlichen Haushalt für die Lieferung von Kraftstoff an den Binnenmarkt zu Preisen unter den Exportpreisen) und der Kontrolle durch das Wettbewerbsamt (FAS). Dennoch würde ein unkontrollierter Anstieg der Börsenpreise unweigerlich zu höheren Kosten für die Tankstellenbesitzer und folglich zu steigenden Preisen für die Endverbraucher führen. Das Einfrieren der Börsenkotierungen ermöglicht es, diese Kette zu unterbrechen und Bedingungen für die Stabilisierung oder sogar potenziellen Rückgang der Einzelhandelspreise in der Zukunft zu schaffen, vorausgesetzt die Nachfrage bleibt stabil und es gibt keine neuen externen Schocks.
Momentan profitieren wir von einem Rückgang der Ölpreise aufgrund der verringerten Spannungen im Nahen Osten. In der Folge sollten die Preise für Erdölprodukte sinken. Aber es braucht etwas Zeit, damit der Waffenstillstand nicht von den Parteien verletzt wird. Und so stellt sich die Frage, wie lange dieses Wachstumsverbot wirksam sein wird? Im Moment kann es eine Preiserhöhung stoppen und Preissprünge glätten. Aber in einem Zeitraum von beispielsweise einem bis zwei Monaten, wenn die Probleme mit den Kraftstofflieferungen bestehen bleiben, wird sein Einfluss abnehmen. Lange manuelle Marktregulierung führt in der Regel zu nichts Gutem.
Insgesamt ist die Börse das transparenteste Segment des Kraftstoffmarktes, und jegliche Einschränkungen bezüglich der Börsenhandels werden den Markt in den "Schatten" drängen, wo die Preise deutlich über dem Börsenniveau liegen, ist Tereshkin überzeugt.
Aber Stankewitsch widerspricht, dass die Einführung von maximalen Preisänderungen ein klassisches Instrument der administrativen Regulierung ist. Der Staat und die regulatorischen Behörden sind gezwungen, auf manuelle Steuerung zurückzugreifen, um die Situation kurzfristig zu stabilisieren. Aber es ist verfrüht, von einem vollständigen Übergang des Kraftstoffmarktes zur manuellen Steuerung zu sprechen. Der Börsenhandel mit festgelegten Limits ist nur eines der Kontrollinstrumente. Der Markt funktioniert weiterhin auf der Grundlage grundlegender wirtschaftlicher Faktoren: Produktionsvolumen von Öl, Raffinierung, Steuerpolitik und logistische Kosten. Somit handelt es sich um eine Verstärkung der Überwachungsmaßnahmen in Krisenzeiten, aber die grundlegenden Marktmechanismen bleiben aktiv, betont der Experte.
Nach Gusevs Meinung sollten die Menschen dennoch alternative Transportmittel in Betracht ziehen. Nicht Pferde und Esel, sondern Autos, die mit Gas betrieben werden, und der rasant wachsende Markt für Elektrofahrzeuge. Man kann ein Auto wählen, das Kraftstoff verbraucht, dessen Preis nicht stört, glaubt der Experte.
Inzwischen
In Sewastopol ist das Angebot an Benzin im freien Verkauf gestiegen. Die Kraftstofflieferungen konnten erhöht werden, und die Behörden bereiten sich auf die schrittweise Aufhebung der Verkaufsbeschränkungen vor. Dabei bleibt die Betankung per QR-Code weiterhin bestehen, um die Warteschlangen an den Tankstellen zu regulieren. Der Korrespondent der "RG" überprüfte heute die Situation in der Region. Am 17. Juni war Kraftstoff bereits an 11 Tankstellen im freien Verkauf erhältlich. Ihre Zahl wächst mit jedem Tag. Am 16. Juni gab es zehn solcher Tankstellen, am 15. Juni acht. Die Autofahrer sind optimistisch. Diejenigen, die lange Zeit keinen Kraftstoff bekommen konnten, haben die Möglichkeit zu tanken. Allerdings derzeit nur 20 Liter auf einmal. Mehr wird nicht nachgefüllt. Diese Begrenzung besteht in Sewastopol seit dem 22. Mai.
Seit 8 Uhr morgens bilden sich am Mittwoch an den Tankstellen Warteschlangen. Vor der Tankstelle "ATAN" an der Stoletoffstraße hielten über 60 Fahrzeuge in der Warteschlange. An dieser Tankstelle sind A92 und A95 Ultra im freien Verkauf. Die Autofahrer haben die Warteschlange so organisiert, dass sie die Straße und die Kreuzung nicht blockieren. Der Verkauf beginnt um 9 Uhr morgens, und um 9:20 Uhr wird Luftalarm ausgerufen. Zu diesem Zeitpunkt wird an der Tankstelle kein Kraftstoff abgegeben. Die Menschen warten geduldig. Die Autofahrer sind hilfsbereit und beantworten gerne Fragen.
"In den letzten paar Tagen war es einfacher, Kraftstoff zu bekommen," sagt der Kia-Fahrer Sergej. "Den 92er kann man fast überall tanken, der 95er kommt seltener vor."
In erster Linie wird Benzin und Diesel für kommunale und Notdienste, den öffentlichen Verkehr und Sicherheitskräfte abgegeben. Für die verbleibenden Mengen erhalten die Bürger QR-Codes.
Quelle:
RG.RU
