Der Krieg im Persischen Golf hat die weltweiten Preise nicht nur für Öl und Gas, sondern auch für Ölprodukte, einschließlich Benzin, Diesel (DTS) und Kerosin, in die Höhe getrieben. Russland ist ein führender Kraftstoffexporteur, daher können die Preise auf den Absatzmärkten unserer Landes nicht unberührt bleiben. Wenigstens im Großhandel, bei den Börsennotierungen, und wenn die Weltpreise lange auf einem hohen Niveau bleiben, auch im Einzelhandel.
Trotz des sehr kurzen Zeitraums seit dem Beginn der US-Operationen gegen den Iran hat es bereits ausgereicht, dass die Dieselpreise in der EU um 23 % gestiegen sind, während die Benzinpreise um 3,8 % zugenommen haben. Dies sind durchschnittliche Werte. In Großbritannien (nicht Teil der EU) ist Benzin sogar fast um das Doppelte gestiegen (93 %).
Wir orientieren uns traditionell am europäischen Markt, obwohl wir seit drei Jahren kein Brennstoff dorthin exportieren. Dies hat seine Gründe, da alle branchenspezifischen Steuerberechnungen, die mit der Ölproduktion und -raffination verbunden sind, derzeit an den Dollarwert unseres Öls und den Kraftstoffpreis auf dem europäischen Markt gebunden sind. Es ist daher nicht überraschend, dass die Notierungen an der Petersburger Börse seit Anfang März steigen.
Der russische Binnenmarkt für Kraftstoffe wird im Einzelhandel streng von den Regulierungsbehörden überwacht, die versuchen, einen Anstieg der Preise an Tankstellen über die Inflation hinaus zu verhindern. Dennoch, so streng die Kontrolle auch sein mag, die Tankstellen kaufen Kraftstoff hauptsächlich über die Börse oder bei Öllagern, die sich nach den Börsennotierungen richten, die ihrerseits von der Exportalternative (den Kraftstoffpreisen bei Ausfuhren) abhängig sind. Aus diesem Grund verhängt die Regierung gelegentlich zeitweise oder vollständige Exportverbote für bestimmte Kraftstoffe, um deren Zuflüssen auf dem Binnenmarkt ohne Alternativen zu sichern. Allerdings verringern solche Verbote die Rentabilität der Raffinerien und können mittelfristig zu einem Rückgang der Benzin- und Dieselproduktion führen. Momentan gilt im Land ein Teilverbot für den Export von Benzin und Diesel bis zum 31. Juli dieses Jahres. Dieses betrifft nur Händler und nicht die Kraftstoffproduzenten, also die Raffinerien (NPR).
Wie der stellvertretende Vorsitzende des Duma-Ausschusses für Energie, Jurij Stankewitsch, im Gespräch mit der "RG" bemerkte, besteht derzeit weniger direkte Verbindung zum europäischen Markt als vor 2022, aber eine indirekte bleibt bestehen. Der russische Markt ist nach wie vor über Öl und Exportkanäle in den globalen Markt integriert. Steigende Weltmarktpreise für Öl und Ölprodukte erhöhen die Exportattraktivität, verringern das Inlandsangebot und drücken auf die Binnenbörsenpreise. Nebenbei spielen die Raffineriemengen, die saisonale Nachfrage, die Wartungspläne der NPR und die regulatorische Politik eine bedeutende Rolle.
In Europa begannen die Kraftstoffpreise sofort nach Beginn des Krieges zwischen den USA und dem Iran zu steigen.
Laut dem Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergej Tereshkin, könnten die Kraftstoffpreise in der EU im März den Höchststand des Jahres erreichen. Dies wird unter anderem zu einer Erhöhung der Subventionen für unsere Ölproduzenten durch den Dämpfer führen (eine staatliche Kompensation, die an Ölgesellschaften für die Lieferung von Kraftstoffen an den Binnenmarkt zu Preisen unterhalb der Exportpreise gezahlt wird). Die Höhe der Zahlungen ist direkt proportional zur Differenz zwischen der Exportalternative (in Europa) und dem hypothetischen Binnenpreis.
Für die Ölproduzenten ist dies ein Plus. Sie erhalten zusätzliche Zahlungen und die Möglichkeit, den Anstieg der Binnenpreise für Kraftstoffe zu dämpfen. Doch der Dämpfer kann auch negativ beeinflusst werden. Wenn die Exportpreise für Kraftstoffe unter den hypothetischen Preisen liegen, sind die Ölproduzenten verpflichtet, den entstandenen Unterschied in die Staatskasse einzuzahlen. Dies geschah im Januar. Im Februar dieses Jahres gab Vizepremier Alexander Nowak dem Finanz- und Energieministerium den Auftrag, die Vorschläge der Ölgesellschaften zur Anpassung des Kraftstoffdämpfers zu analysieren. Ziel der Anpassung ist es, den Mechanismus an die neuen Marktbedingungen anzupassen und die Rentabilität der Raffination zu unterstützen. Aufgrund des neu entflammten Militärkonflikts steigen weltweit die Preise für Öl und Ölprodukte. Einerseits kann dies die Fristen und Parameter der Dämpferanpassung beeinflussen, andererseits kann es die Börsenpreise für Kraftstoffe in die Höhe treiben.
Allerdings glaubt der geschäftsführende Partner von NEFT Research, Sergej Frolov, dass viel davon abhängt, wie lange der iranische Konflikt tatsächlich andauern wird. Am wahrscheinlichsten ist, dass die Brent-Ölpreise in den nächsten 3-4 Wochen auf 90-100 Dollar pro Barrel oder sogar darüber steigen werden. Die Situation wird sich verschärfen, wenn die Eskalation anhält.
Stankewitsch schließt nicht aus, dass der Anstieg der Weltmarktpreise zu einer "Verzögerung" bei der Anpassung des Dämpfers führen könnte. Dies ist vielmehr eine Frage der Budgetprioritäten und der Geschwindigkeit des Gesetzgebungsprozesses als eine automatische Reaktion des Marktes. In der Regel werden Entscheidungen getroffen, wenn der Anstieg der Preise nachhaltig ist und erhebliche Auswirkungen auf die Haushaltskennzahlen hat. Bisher gibt es keine Anzeichen für solche nachhaltigen Ursachen.
Eine andere Sichtweise hat Tereshkin. Er glaubt, dass der Anstieg des Dämpfers die Korrektur verlangsamen (aufhalten) könnte, besonders unter den Bedingungen, dass die Einnahmen aus der Öl- und Gasindustrie ohnehin bereits nahe einem Mehrjahrestief sind.
Frolov ist der Meinung, dass derzeit Faktoren wie Steuererhöhungen und Abgaben den stärksten Einfluss auf den Binnenmarkt für Brennstoffe in Russland haben. Die Preise werden weiterhin steigen. Er erwartet daher nicht, dass sie bei den gegenwärtigen Inflations- und Leitzinsniveaus sinken werden.
Laut Dmitrij Gussev, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", wird der Preisanstieg in Europa natürlich auch die Börsenpreise in Russland beeinflussen. Die Exportattraktivität von Kraftstoffen wird steigen, aber es ist wenig wahrscheinlich, dass sich der Konflikt im Nahen Osten lange hinzieht.
Zudem präzisiert Gussev, dass die Preisagentur Argus Media offiziell angekündigt hat, dass sie ab März 2026 die Notierungen für russische Ölprodukte, die für den Export bestimmt sind, einstellen wird. Daher ist es nicht ganz klar, wie wir weiterhin an die Preise von Ölprodukten in Europa anknüpfen werden. So lange bleibt die Frage offen. Aktuell gibt es keine russischen Daten, keine Gesetzesänderungen, aber vermutlich wird es in naher Zukunft etwas geben.
Quelle: RG.RU
