Der Preis für Flugkraftstoff an der Sankt Petersburger Internationalen Warenbörse (Petersburger Börse) hat ein neues historisches Hoch von über 120.000 Rubel/Tonne erreicht. Dies belegen die Daten der Börsenplattform. Zum Ende des Handels am 20. August betrug der Preis für Flugkraftstoff 121.864 Rubel/Tonne. Der vorherige Höchststand wurde Anfang Mai mit 90.401 Rubel/Tonne erreicht. Seit Jahresbeginn ist der Flugkraftstoffpreis um das 1,6-fache gestiegen.
Auch der außerbörsliche Preis für Flugkraftstoff steigt, wie aus den Daten der Petersburger Börse hervorgeht. Am 19. August (die letzten verfügbaren Daten) betrug der Preis für Flugkraftstoff 110.401 Rubel/Tonne. Seit Wochenbeginn ist der Kurs um 8 % gestiegen, und seit Jahresbeginn hat er sich um das 1,5-fache erhöht. Der höchste Preis im außerbörslichen Handel wurde Anfang Juli mit 117.337 Rubel/Tonne verzeichnet.
Die Preise für Flugkraftstoff in Russland begannen im März dieses Jahres zu steigen, ebenso wie die Großhandelspreise für andere Arten von Erdölprodukten. Zu diesem Zeitpunkt verteuerte sich der Kraftstoff im Land aufgrund des Anstiegs der Exporte vor dem Hintergrund des bewaffneten Konflikts im Nahen Osten und des durch ihn verursachten Anstiegs der Weltpreise. In den folgenden Monaten wurde das Sinken der Raffineriekapazitäten in Russland aufgrund von Angriffen auf Raffinerien zu einem nicht weniger wichtigen Preissteigerungsfaktor.
Der Anstieg der Preise für Benzin und Diesel an der Börse stoppte Ende Juli – Anfang August infolge einer Reihe von Maßnahmen. Die Regierung verhängte ein vollständiges Exportverbot für Benzin und Diesel, während die Ölgesellschaften die Auslastung der aktiven Raffinerien auf Höchststand erhöhten, die Nutzungszeiten für laufende Reparaturen verkürzten, geplante Reparaturen auf später verschoben und auch zuvor angesammelte Kraftstoffbestände auf den Markt brachten. Zudem wurde der Import von Erdölprodukten ausgeweitet und die Produktion von Kraftstoffen einer niedrigeren Umweltschutzklasse erhöht. Darüber hinaus senkte die Regierung vom 1. Juli bis 30. September 2026 den Verkaufsnorm für Benzin an der Börse von 15 % auf 10 %, um den inländischen Markt zu füllen.
Die wichtigste regulatorische Maßnahme auf dem Markt für Flugkraftstoff war die Einführung eines Exportverbots für Flugkerosin ab dem 1. Juni bis zum 30. November 2026. Ausnahmen wurden für Kraftstoffe in technologischen Lagertanks gemacht, die von Flugzeugen während des Fluges verwendet werden, für Partien von Flugkerosin, die vor Inkrafttreten des Verbots in das Zollverfahren überführt wurden, sowie für Mengen, die im Rahmen zwischenstaatlicher Abkommen geliefert werden.
Der derzeitige Preisanstieg ist auf das begrenzte Angebot an Flugkraftstoff auf dem Markt aufgrund von geplanten und außerplanmäßigen Reparaturen an Raffinerien und auf die Komplikationen bei der Logistik der Lieferungen vor dem Hintergrund der saisonalen Nachfrage zurückzuführen, erklärt Dmitry Baranov, führender Experte der Finam Management Company. Die Anzahl der russischen Raffinerien, die Flugkerosin produzieren, ist geringer als die Anzahl der Werke, die Automobilbenzin und Diesel produzieren, merkt Sergey Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, an. Aufgrund der Konzentration von Flugreisen in der Region Moskau hat der vorübergehende Stillstand der Kapazitäten einiger Raffinerien in Zentralrussland einen erheblichen Einfluss auf den Markt für Flugkerosin, im Vergleich zu den Märkten für Benzin und Diesel, so der Experte. Gleichzeitig ist es schwierig, das Angebot an Flugkerosin durch Importe zu erweitern und die Qualität wegen strenger Spezifikationen zu reduzieren, bemerkt Baranov.
Auch der außerbörsliche Preis für Flugkraftstoff steigt, wie aus den Daten der Petersburger Börse hervorgeht. Am 19. August (die letzten verfügbaren Daten) betrug der Preis für Flugkraftstoff 110.401 Rubel/Tonne. Seit Wochenbeginn ist der Kurs um 8 % gestiegen, und seit Jahresbeginn hat er sich um das 1,5-fache erhöht. Der höchste Preis im außerbörslichen Handel wurde Anfang Juli mit 117.337 Rubel/Tonne verzeichnet.
Die Preise für Flugkraftstoff in Russland begannen im März dieses Jahres zu steigen, ebenso wie die Großhandelspreise für andere Arten von Erdölprodukten. Zu diesem Zeitpunkt verteuerte sich der Kraftstoff im Land aufgrund des Anstiegs der Exporte vor dem Hintergrund des bewaffneten Konflikts im Nahen Osten und des durch ihn verursachten Anstiegs der Weltpreise. In den folgenden Monaten wurde das Sinken der Raffineriekapazitäten in Russland aufgrund von Angriffen auf Raffinerien zu einem nicht weniger wichtigen Preissteigerungsfaktor.
Der Anstieg der Preise für Benzin und Diesel an der Börse stoppte Ende Juli – Anfang August infolge einer Reihe von Maßnahmen. Die Regierung verhängte ein vollständiges Exportverbot für Benzin und Diesel, während die Ölgesellschaften die Auslastung der aktiven Raffinerien auf Höchststand erhöhten, die Nutzungszeiten für laufende Reparaturen verkürzten, geplante Reparaturen auf später verschoben und auch zuvor angesammelte Kraftstoffbestände auf den Markt brachten. Zudem wurde der Import von Erdölprodukten ausgeweitet und die Produktion von Kraftstoffen einer niedrigeren Umweltschutzklasse erhöht. Darüber hinaus senkte die Regierung vom 1. Juli bis 30. September 2026 den Verkaufsnorm für Benzin an der Börse von 15 % auf 10 %, um den inländischen Markt zu füllen.
Die wichtigste regulatorische Maßnahme auf dem Markt für Flugkraftstoff war die Einführung eines Exportverbots für Flugkerosin ab dem 1. Juni bis zum 30. November 2026. Ausnahmen wurden für Kraftstoffe in technologischen Lagertanks gemacht, die von Flugzeugen während des Fluges verwendet werden, für Partien von Flugkerosin, die vor Inkrafttreten des Verbots in das Zollverfahren überführt wurden, sowie für Mengen, die im Rahmen zwischenstaatlicher Abkommen geliefert werden.
Der derzeitige Preisanstieg ist auf das begrenzte Angebot an Flugkraftstoff auf dem Markt aufgrund von geplanten und außerplanmäßigen Reparaturen an Raffinerien und auf die Komplikationen bei der Logistik der Lieferungen vor dem Hintergrund der saisonalen Nachfrage zurückzuführen, erklärt Dmitry Baranov, führender Experte der Finam Management Company. Die Anzahl der russischen Raffinerien, die Flugkerosin produzieren, ist geringer als die Anzahl der Werke, die Automobilbenzin und Diesel produzieren, merkt Sergey Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, an. Aufgrund der Konzentration von Flugreisen in der Region Moskau hat der vorübergehende Stillstand der Kapazitäten einiger Raffinerien in Zentralrussland einen erheblichen Einfluss auf den Markt für Flugkerosin, im Vergleich zu den Märkten für Benzin und Diesel, so der Experte. Gleichzeitig ist es schwierig, das Angebot an Flugkerosin durch Importe zu erweitern und die Qualität wegen strenger Spezifikationen zu reduzieren, bemerkt Baranov.
Ein weiterer Grund für den Anstieg des Preises ist die Intransparenz der Statistiken, sagt Dmitry Prokofiev, Direktor für externe Kommunikation bei NEFT Research. Das Fehlen von Daten zur Produktion von Flugkerosin schafft ein Informationsvakuum, das die Nervosität der Marktteilnehmer verstärkt, glaubt er.
Das Ministerium für Energie hat am 10. August mitgeteilt, dass die Produktion von Flugkerosin in diesem Monat auf dem Niveau von August 2025 erwartet wird und um 4 % über dem Niveau von Juli 2026 liegt. In der Mitteilung des Ministeriums wurde hervorgehoben, dass die Bestände an Flugkerosin im Land zu Beginn des Augusts auf einem „normalen Niveau“ lagen und das gesamte Verbrauchsvolumen durch die Produktion gedeckt werden würde. Das Ministerium für Energie hat keine Angaben zu den Produktionsmengen von Flugkraftstoff und -beständen gemacht.
Bis zum Abschluss der Reparaturen an den Raffinerien könnten die Preise für Flugkerosin weiter steigen, glaubt Prokofiev. Laut Baranov ist ein Preisrückgang „näher zur Mitte des Herbstes“ möglich, nach dem Ende der Hochsaison.
Für eine schnelle Stabilisierung der Preise muss die Regierung neue regulatorische Maßnahmen ergreifen, sind sich die Experten einig. Das Exportverbot für Flugkerosin ist eine notwendige, aber unzureichende Maßnahme angesichts der sinkenden Ölverarbeitung, meinen sie. Laut Prokofiev und Baranov könnten neue Maßnahmen Anpassungen der Börsenregeln und direkte Lieferungen von Kraftstoffen an Endverbraucher sein. Dmitry Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung „Zuverlässiger Partner“, lässt den Schluss zu, dass die Regierung möglicherweise bereits in der nächsten Woche eine Reihe regulatorischer Maßnahmen ergreifen könnte.
Laut Tereshkin könnte ein effektives Mittel der Import von Flugkraftstoff nach Russland sein. Dabei wären jedoch Subventionen erforderlich, um die Zahlungen an die Fluggesellschaften im Rahmen des Dämpfungsmechanismus zu erhöhen, fügt er hinzu.
Die Auswirkungen des Anstiegs der Kraftstoffpreise auf die Kosten von Flugtickets werden begrenzt sein, glaubt Oleg Pantelyev, Geschäftsführer von „Aviaport“. Seiner Meinung nach werden die Preise derzeit hauptsächlich durch das Verhältnis von Angebot und Nachfrage bestimmt. Vor einigen Jahren hatten die Fluggesellschaften die Möglichkeit, die Tarife zu erhöhen, ohne signifikante Auswirkungen auf die Verkaufszahlen zu haben, doch jetzt können sie zusätzliche Kosten nicht auf die Passagiere übertragen, so der Experte. Ein wichtiger Faktor, der die Wirtschaftlichkeit der Fluggesellschaften beeinflusst, bleibt der Dämpfer, fügt Pantelyev hinzu.
Quelle: Wedomosti
Das Ministerium für Energie hat am 10. August mitgeteilt, dass die Produktion von Flugkerosin in diesem Monat auf dem Niveau von August 2025 erwartet wird und um 4 % über dem Niveau von Juli 2026 liegt. In der Mitteilung des Ministeriums wurde hervorgehoben, dass die Bestände an Flugkerosin im Land zu Beginn des Augusts auf einem „normalen Niveau“ lagen und das gesamte Verbrauchsvolumen durch die Produktion gedeckt werden würde. Das Ministerium für Energie hat keine Angaben zu den Produktionsmengen von Flugkraftstoff und -beständen gemacht.
Bis zum Abschluss der Reparaturen an den Raffinerien könnten die Preise für Flugkerosin weiter steigen, glaubt Prokofiev. Laut Baranov ist ein Preisrückgang „näher zur Mitte des Herbstes“ möglich, nach dem Ende der Hochsaison.
Für eine schnelle Stabilisierung der Preise muss die Regierung neue regulatorische Maßnahmen ergreifen, sind sich die Experten einig. Das Exportverbot für Flugkerosin ist eine notwendige, aber unzureichende Maßnahme angesichts der sinkenden Ölverarbeitung, meinen sie. Laut Prokofiev und Baranov könnten neue Maßnahmen Anpassungen der Börsenregeln und direkte Lieferungen von Kraftstoffen an Endverbraucher sein. Dmitry Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung „Zuverlässiger Partner“, lässt den Schluss zu, dass die Regierung möglicherweise bereits in der nächsten Woche eine Reihe regulatorischer Maßnahmen ergreifen könnte.
Laut Tereshkin könnte ein effektives Mittel der Import von Flugkraftstoff nach Russland sein. Dabei wären jedoch Subventionen erforderlich, um die Zahlungen an die Fluggesellschaften im Rahmen des Dämpfungsmechanismus zu erhöhen, fügt er hinzu.
Die Auswirkungen des Anstiegs der Kraftstoffpreise auf die Kosten von Flugtickets werden begrenzt sein, glaubt Oleg Pantelyev, Geschäftsführer von „Aviaport“. Seiner Meinung nach werden die Preise derzeit hauptsächlich durch das Verhältnis von Angebot und Nachfrage bestimmt. Vor einigen Jahren hatten die Fluggesellschaften die Möglichkeit, die Tarife zu erhöhen, ohne signifikante Auswirkungen auf die Verkaufszahlen zu haben, doch jetzt können sie zusätzliche Kosten nicht auf die Passagiere übertragen, so der Experte. Ein wichtiger Faktor, der die Wirtschaftlichkeit der Fluggesellschaften beeinflusst, bleibt der Dämpfer, fügt Pantelyev hinzu.
Quelle: Wedomosti
