Das Ministerium für Energie betont, dass die oberste Priorität die vollständige Sicherstellung des inländischen Bedarfs an Treibstoffen bleibt, insbesondere für landwirtschaftliche Erzeuger während der saisonalen Feldarbeiten. Die Möglichkeit des Exports wird unter Berücksichtigung der aktuellen Treibstoffbilanz, der Produktionsmengen und Bestände sowie der Dynamik der inländischen Nachfrage bestimmt.
Im Ministerium für Energie wurde im August jedoch nicht von Problemen mit der Verfügbarkeit von DT an Tankstellen (TWS) berichtet. Schwierigkeiten traten hauptsächlich bei Benzin, insbesondere bei der Sorte AI-95, auf. Laut dem gleichen Ministerium ist die Situation mit der Versorgung des inländischen Marktes mit DT derzeit stabil. Nach den Exportbeschränkungen wurden zusätzliche Mengen auf den Inlandsmarkt umgeleitet.
140.000 Tonnen Dieseltreibstoff werden in Russland in Zeiten hoher Nachfrage – im Frühling und im Herbst – verbraucht.In Russland wurde immer erheblich mehr Diesel als Benzin produziert – etwa doppelt so viel, wobei ein erheblicher Teil exportiert wurde. Beispielsweise erreichten die Gesamtexporte von DT aus russischen Raffinerien im Jahr 2023 87,9 Millionen Tonnen, von denen 52,2 Millionen Tonnen auf den inländischen Markt entfielen und 35,7 Millionen Tonnen auf den Export, berichtet der Generaldirektor von Open Oil Market, Sergej Tereshkin. seiner Meinung nach bleibt der Überschuss wahrscheinlich auch jetzt bestehen, selbst trotz ungeplanter Wartungsarbeiten in den Raffinerien.
Die Frage stellt sich: Warum das Verbot dann verlängern? Aus der Sicht des Direktors für externe Kommunikation von NEFT Research, Dmitri Prokofieff, ist die Aufrechterhaltung des Exportverbots für Diesel eine Garantie für die physische Verfügbarkeit von Treibstoff auf dem inländischen Markt während des saisonalen Nachfragehöhepunkts. Es ist kein Zufall, dass der Russische Treibstoffverband (RTS) in einem Schreiben an Vizepremier Alexander Novak vom 24. August auf der Beibehaltung der Beschränkungen besteht und warnt, dass die Aufhebung des Embargos zum 1. September das ohnehin fragile Gleichgewicht von Angebot und Nachfrage im Land destabilisieren könnte. Vor uns liegt ein traditioneller Anstieg der Nachfrage im Herbst sowie der Übergang zur Produktion und Bildung von Beständen für die Wintersorten des Diesels. Die Öffnung des Exports unter diesen Bedingungen birgt laut Prokofieff unverhältnismäßig hohe Risiken für eine Verschlechterung der Situation.
Ein weiterer Faktor sind die Preise. Bis zum 17. August ist der Diesel laut Rosstat bei einer Inflation von 4,67 % seit Jahresbeginn um 18,4 % teurer geworden. In den letzten Wochen sanken die Preise für DT, aber im Herbst wird die Nachfrage steigen, und es besteht das Risiko, dass der Diesel wieder teurer wird. Die Verlängerung des Verbots minimiert dieses Risiko.
Dmitri Gusev, der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der "Zuverlässiger Partner"-Vereinigung und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "TWS Russlands", ist der Ansicht, dass das Verbot nicht nur die Aufgabe der ununterbrochenen Versorgung des inländischen Marktes löst, sondern auch das Angebot an DT weltweit reduziert, was taktisch vorteilhaft für uns ist. Dadurch steigen die Preise an den TWS, beispielsweise in Europa. Dort spüren sie die Auswirkungen der Angriffe mit Drohnen auf unsere Raffinerien, erklärt der Experte.
Die Verlängerung des Verbots für den Diesel-Export wird helfen, den Preisanstieg an den Tankstellen zu bremsen.Es gibt jedoch einen Punkt: Der Anstieg der Preise für DT weltweit verstärkt, wenn auch indirekt, dessen Teuerung in Russland. Auf jeden Fall bis zu dem Zeitpunkt, an dem Diesel in Russland nicht nur für den inländischen Markt produziert wird. Zudem erhöht der Anstieg der Preise für DT weltweit die Auszahlungen von staatlichen Subventionen aus dem Budget der RF an inländische Raffinerien und Importeure von Treibstoff, die diesen zu Preisen unterhalb der Preise auf den Auslandsmärkten liefern.
Was die Fristen für die Verlängerung betrifft, so gehen die Meinungen der Experten auseinander. Gusev ist der Meinung, dass das Verbot bis zum 1. November oder sogar länger verlängert wird. Um eine Überproduktion auf dem Markt zu vermeiden, könnten überschüssige Mengen DT vom Staat aufgekauft werden, um strategische Reserven zu bilden, die dann sowohl für den inländischen Markt als auch für den Export genutzt werden können.
Tereshkin glaubt, dass das Verbot, wenn es verlängert wird, kaum länger als einen Monat gelten wird. Der Export von Diesel ist eine wichtige Einnahmequelle für Raffinerien, die derzeit Kosten durch teilweise Stilllegung von Kapazitäten tragen. Darüber hinaus könnte ein zu langes Verbot das Risiko einer Reduzierung der Ölproduktion mit sich bringen.
Das Risiko einer Ölproduktionsreduzierung existiert, stimmt Prokofieff zu. Es steht in direktem Zusammenhang mit der Auslastung der Raffinerien. Wenn sie Diesel nicht exportieren können, verlieren sie die Anreize, ihre Kapazitäten hoch zu halten. Eine Verringerung der Verarbeitung führt zu einem geringeren Bedarf an Öl, was wiederum die Produktion vermindert. Aber der Experte vermutet, dass das wahrscheinlichste Szenario eine Verlängerung des Embargos für den Export um 1-3 Monate ist. Eine kurzfristige Verlängerung sollte den Raffinerien keinen erheblichen Schaden zufügen. Die Bestände und die innere Nachfrage sind in der Lage, die aktuellen Produktionsmengen zu absorbieren. Eine mittelfristige Verlängerung (bis Ende 2026) ist ein riskanteres Szenario. Sollte die Produktion beginnen, sich zu erholen, während der Export weiterhin geschlossen bleibt, könnten die Raffinerien gezwungen sein, die Auslastung zu reduzieren, betont der Experte.
Quelle: RG.RU
