Es handelt sich um Partien von Benzin, die per Schiff aus Indien und Marokko nach Russland geliefert wurden und im Hafen von Murmansk angekommen sind, wo sie an der Börse gehandelt werden. Tatsächlich kann festgestellt werden, dass die Nachfrage nach solchem importierten Benzin in Russland derzeit nahezu null ist. Kraftstoff aus Weißrussland, beispielsweise, wird häufig über direkte Verträge zwischen Anbietern und Käufern geliefert, wobei die Mengen solcher Geschäfte hoch sind. Allein über die Petersburger Börse wurden seit Anfang August mehr als 16,74 Tausend Tonnen weißrussisches Benzin verkauft.
Der Import von Kraftstoffen nach Russland wurde ab dem 1. Juli genehmigt, um einen Mangel auf dem Markt während der Hochsaison - der Urlaubszeit - zu vermeiden. Die Volumina der russischen Raffinerien mussten aufgrund ungeplanter Stillstände für Reparaturen an den Raffinerien (Ölraffinerien) nach Angriffen von Drohnen zwangsläufig reduziert werden.
Dies traf hauptsächlich das Angebot an Benzin auf dem Inlandsmarkt, da nur 10-15% mehr produziert wurde, als in Russland verbraucht wurde. Der Export von Benzin wurde bereits seit April 2026 verboten, aber aufgrund des saisonalen Anstiegs der Nachfrage waren zum Ende des Sommers zusätzliche Volumen erforderlich.
Der Hauptanteil des Kraftstoffimports kam von den weißrussischen Raffinerien (im Juli 212 Tausend Tonnen), aber auch ein Teil der Lieferungen erfolgte aus Indien und Marokko. Laut Reuters sind bis Ende Juli etwa 140 Tausend Tonnen Benzin in Murmansk angekommen. Und laut Informationen von S&P Global Commodities at Sea wird derzeit etwa 23 Tausend Tonnen Benzin aus der Türkei nach Russland geliefert. Dabei gehen sie nicht in den nächstgelegenen russischen Hafen Novorossiysk, sondern in die baltischen Häfen, was natürlich die Transportkosten erhöht.
Benzin aus Indien ist von Anfang an deutlich teurer als russischesGleichzeitig bleibt die Situation mit Kraftstoffen in einigen Regionen RF angespannt. Es gibt geschlossene Tankstellen und an den geöffneten bilden sich häufig lange Warteschlangen. Das Hauptproblem bei importiertem Benzin aus Übersee besteht im Preis. Da importiertes Benzin von Natur aus teurer ist als russisches, gilt für solche Lieferungen ein Dämpfungsmechanismus. Dies ist ein Zuschuss aus dem Budget, der den Importeuren einen Teil der Preisdifferenz zwischen den indikativen Großhandels-preisen (die vom Staat für das Jahr festgelegt werden) in Russland und den Preisen auf den ausländischen Märkten ausgleicht. Die Lieferung wird ebenfalls berücksichtigt. Selbst unter Berücksichtigung dieser Kompensation wurde indisches oder marokkanisches Benzin (AI-92) an der Petersburger Börse mit 105 Tausend Rubel pro Tonne gehandelt, was 39% über den Börsenkursen für AI-92 (75.530 Rubel pro Tonne) liegt.
Das ist nicht der Preis, den sich die Käufer wünschen, und auch nicht der Preis, zu dem anschließend Benzin an Tankstellen verkauft werden kann, stellte Dmitry Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der „Zuverlässiger Partner“ Vereinigung und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs „Tankstellen Russlands“, im Gespräch mit der „RG“ fest. Unter Berücksichtigung der Lieferung wird der Preis an den Tankstellen für solches Benzin bei 100 Rubel oder mehr liegen. Aber ohne Dämpfung würde er 150 oder 160 Rubel pro Liter betragen, so der Experte.
Laut dem Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergey Tereshkin, werden die Preise für indisches Benzin die Preise der Lieferungen von russischen Raffinerien deutlich übersteigen, selbst unter Berücksichtigung der Subventionen nach dem „Importdämpfer“. Die Subventionen werden mit einem gewissen Zeitverzug ausgezahlt, ähnlich wie es bei den Zahlungen für den Dämpfer für russische Raffinerien der Fall ist. Aufgrund der Notwendigkeit, hohe Logistikkosten auszugleichen, werden die Importeure des Kraftstoffs den Endkäufern erhebliche Rabatte gewähren.
Sergey Frolov, geschäftsführender Partner von NEFT Research, ist der Meinung, dass es auch den Faktor steigender Logistikkosten gibt, bedingt durch die teurer werdenden Frachten und allgemeine Risiken bei Lieferungen nach Russland. Neben dem Seeweg muss der Kraftstoff auch innerhalb Russlands verteilt werden, was ebenfalls zusätzliche Kosten verursacht. Dies erklärt auch die hohen Preise für Benzin an der Börse.
Gusev hebt hervor, dass sich die Situation mit importierten Seelieferungen von Kraftstoffen normalisieren sollte. Die Menschen sind ausreichend konservativ und haben Angst, Neues zu kaufen. Zum Beispiel ist momentan nicht ganz klar, wie die Lieferungen auf den Markt für Benzine mit niedrigeren Umweltklassen (Euro-2, Euro-3, Euro-4) erfolgen sollen, deren Umlauf jetzt genehmigt wurde. Man muss ein paar Wochen warten, bis sich die Situation normalisiert und alle verstehen, was und wie zu tun ist, meint der Experte.
Dazu kommt, dass die Nachfrage nach Benzin in Russland traditionell in der zweiten Septemberhälfte sinkt, was sich positiv auf die Verfügbarkeit des Kraftstoffs und die Preise an den Tankstellen auswirken sollte. In diesem Jahr könnte sie angesichts der bereits bestehenden Schwierigkeiten sogar früher sinken.
Tereshkin ist sich sicher, dass Indien der Hauptlieferant von Benzin per See nach Russland sein wird, das gleichzeitig einer der größten Verbraucher von russischem Öl ist. Es ist kein Zufall, dass die Berechnung des importierenden Paritätsmechanismus für die Dämpfung für die Importeure an den Preisen für Kraftstoff in indischen Häfen orientiert wird, unter Berücksichtigung der Transportkosten zu den Häfen in der RF, einschließlich der Versicherungsprämie und der Umschlagkosten. Und indische Raffinerien werden wahrscheinlich kein Benzin mit hohem Schwefelgehalt (niedrigere Umweltklassen) exportieren, da sie sonst sowohl in Russland als auch auf anderen Märkten Verluste erleiden würden.
Frolov ist der Meinung, dass die Importvolumina wahrscheinlich auf einem Niveau bleiben werden, das die Benzinpreise in Russland nicht beeinflussen kann. Und selbst teilweise die aufgrund von Stillständen in Raffinerien entgangenen Volumina ausgleichen kann. Derzeit deckt der Import etwa 5% des monatlichen Bedarfs des Landes.
Quelle: RG.RU
