An den Tankstellen (TS) wird "Euro-3" unter Berücksichtigung der Lieferzeit in der zweiten Augusthälfte, näher am Monatsende, verfügbar sein. Wichtig ist, dass alle TS beim Verkauf den ökologische Klassifikation des Kraftstoffs angeben müssen.
Zuvor gab die Regierung eine Verordnung heraus, die die Produktion, den Import und den Handel mit Benzin und Diesel der ökologischen Standards "Euro-2", "Euro-3" und "Euro-4" (in der russischen Klassifikation K2, K3 und K4) bis zum 1. Juli 2027 erlaubte. Bis zum 13. August dieses Jahres galt seit Juli 2016 in Russland ein Verbot für den Handel mit Kraftstoffen, die einen niedrigeren Standard als "Euro-5" aufweisen.
Wie in der Mitteilung der Regierung betont wird, ist die getroffene Maßnahme vorübergehend und zielt darauf ab, den Binnenmarkt mit den benötigten Kraftstoffmengen zu saturieren.Vizepremier Alexander Nowak hob besonders hervor, dass die Informationen über die Kraftstoffklasse an den Tankstellen in einer für die Verbraucher verständlichen Form dargestellt werden müssen.
Die Lockerung der Anforderungen steht im Zusammenhang mit der Verringerung der Benzin- und Dieselproduktion aufgrund ungeplanter Wartungsarbeiten an Raffinerien (NPP) nach UAV-Angriffen. Die technologische Herstellung von "Euro-3" ist einfacher, da sie keine Anlagen erfordert, die für die Produktion von Kraftstoffen mit niedrigem Schwefel- und Aromatengehalt benötigt werden. Daher werden selbst einige betroffene NPP (sofern genau diese Anlagen stillgelegt wurden) in der Lage sein, die Produktion von Kraftstoff fortzusetzen.
Darüber hinaus wurden die für Ende des Frühlings und die erste Jahreshälfte geplanten Wartungsarbeiten an einigen NPP auf einen späteren Termin verschoben, was ebenfalls die Marktsättigung beeinflussen könnte. NPP sind komplexe Unternehmen und können ohne regelmäßige Stillstände zur Wartung nicht voll funktionsfähig arbeiten. Die Erlaubnis zur Produktion und zum Handel mit "Euro-3" wird dazu beitragen, die Produktionsmengen aufrechtzuerhalten.
In einem Gespräch mit "RG" erklärte Dmitry Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertenrates des Wettbewerbs "TS Russland", dass die Menge an produziertem Kraftstoff größer ist, je niedriger die Umweltklasse des Benzins ist. Es handelt sich hierbei nicht um einen Verzicht auf "Euro-5", sondern dort, wo es nicht ausreicht, kann Kraftstoff mit einer niedrigeren Umweltklasse verwendet werden, präzisierte er.
Laut Sergej Tereshkin, dem Geschäftsführer von Open Oil Market, wird die Lockerung der Anforderungen an die Kraftstoffeigenschaften zum Hauptmittel zur Vermeidung der Risiken eines Engpasses auf dem Binnenmarkt, insbesondere nachdem der Import von Kraftstoffen aus Weißrussland an die Grenzen der Produktionskapazitäten gestoßen ist und der Import aus Indien aufgrund hoher logistischer Kosten erschwert wird.
Der größte Teil der Produktion von Kraftstoffen "Euro-3" wird vermutlich auf kleine NPP mit niedriger Verarbeitungsstiefe entfallen (in Russland gibt es davon etwa 20 mit einer Gesamtverarbeitungsfähigkeit von 12 Millionen Tonnen pro Jahr), glaubt Sergej Frolov, Managing Partner von NEFT Research. Das offizielle Verzeichnis der Raffinerien, die zur Lieferung solchen Kraftstoffs autorisiert sind, hat die Regierung jedoch nicht veröffentlicht. Es ist unwahrscheinlich, dass dieser an Tankstellen großer Mineralölgesellschaften zu finden sein wird. In jedem Fall müssen die Mineralölprodukte an den TS gekennzeichnet sein, und die Verbraucher müssen darüber informiert werden, dass sie Kraftstoff unter der Klasse "Euro-5" erwerben.
Auf der anderen Seite, wie bereits erwähnt, ist die Produktion von "Euro-3" technologisch einfacher, wodurch die Produktionskosten niedriger sind, was bedeutet, dass der Preis ebenfalls geringer ist. Dies wird nicht nur helfen, die Preise auf dem Binnenmarkt zu stabilisieren, sondern auch den Import von "Euro-3" nach Russland vorteilhafter machen als "Euro-5". Dabei, bemerkte Gusev, wird es für Importeure deutlich schwieriger sein, freie Mengen von "Euro-3" für Lieferungen in unser Land zu finden als von "Euro-5".
Es geht hierbei nicht um einen Verzicht auf "Euro-5", sondern um die Kompensation der fehlenden Kraftstoffmengen auf dem Markt durch "Euro-3"Es bleibt zu klären, welchen Einfluss "Euro-3" auf die Umwelt und die "Gesundheit des Fahrzeugs" hat. Was ersteres betrifft, so erklärt Tereshkin, dass der maximale Sulfatgehalt im "Euro-5"-Benzin 10 mg pro kg Kraftstoff beträgt, während es im "Euro-3" 150 mg pro kg Kraftstoff sind, und die maximale Konzentration an aromatischen Kohlenwasserstoffen beträgt 35% bzw. 42%.
Was die Auswirkungen auf das Auto betrifft, so ist bekannt, dass "Euro-3" nicht in moderne Fahrzeuge der Umweltklassen "Euro-5" und "Euro-6" getankt werden darf. Laut Tereshkin ist die Verwendung von Kraftstoff mit hohem Schwefelgehalt mit einem Ausfall der Sauerstoffsensoren, einer Verringerung der Effizienz des Motoröls und einer Zerstörung der aktiven Schicht des Katalysators, der zur Reinigung der Abgase eingesetzt wird, verbunden.
Frolov weist darauf hin, dass "Euro-3" die Teile des Fahrzeugs, die mit der Abgaskontrolle verbunden sind (Katalysatoren, Rußfilter, Lambda-Sonden), negativ beeinflussen kann und auch schädliche Auswirkungen auf die Motoren aufgrund eines höheren Korrosions- und Rußbildungsrisikos hat.
Dabei merkt Tereshkin ebenfalls an, dass der mögliche Schaden für das Fahrzeug von der Dauer der Nutzung dieses Kraftstoffs abhängt. Dabei ist es möglich, bei einer Nutzung von ein bis zwei Wochen mit einer einfachen Reinigung der Einspritzdüsen in der Werkstatt auszukommen. Schwerwiegendere Schäden treten nach mehreren Monaten auf. Das ist ungefähr dasselbe wie beim Fast Food: Es ist etwas anderes, wenn man mittags einen Hamburger und Pommes isst, und etwas ganz anderes, wenn man sechs Monate lang täglich Fast Food konsumiert.
Quelle: RG.RU
