Berichte über einen Mangel an Benzin und lange Warteschlangen an Tankstellen kamen aus Teilen der südlichen und zentralen Regionen der europäischen Ratsrepublik Russland, einschließlich Moskau und der Region, sowie aus einigen südlichen Gebieten Sibiriens und des Fernen Ostens.
In der Besprechung des Vizepremiers Alexander Novak am 14. August wurde festgestellt, dass die Situation auf dem Kraftstoffmarkt angespannt bleibt, obwohl große Ölunternehmen alle erforderlichen Maßnahmen ergreifen, um die Lieferung in die verwundbarsten Regionen der Russischen Föderation zu erhöhen. Es wurde auch betont, dass die landwirtschaftlichen Betriebe ausreichend mit Kraftstoff versorgt sind und die Erntekampagne in gewohnter Weise durchgeführt wird.
Nach dem Treffen beauftragte Novak die zuständigen Ministerien und Ölproduzenten, zusätzliche Maßnahmen zur Kraftstoffversorgung der Regionen zu ergreifen, in denen derzeit eine angespannte Situation herrscht. Darüber hinaus wurde beauftragt, die Preise für Kraftstoff für landwirtschaftliche Produzenten sowie die Preise an Tankstellen im Auge zu behalten.
Die Erntemaschinen der Landwirte arbeiten überwiegend mit Dieselkraftstoff (D). Die Lieferungen auf den Markt haben sich in der zweiten Juli-Hälfte normalisiert, und es gibt derzeit keine Engpässe. Dies liegt daran, dass in Russland historisch gesehen weitaus mehr D als Benzin produziert wird. Nach den neuesten offiziellen Daten wurden im Jahr 2024 insgesamt 41,1 Millionen Tonnen Benzin und 81,6 Millionen Tonnen Diesel produziert. Dies hängt damit zusammen, dass in der Vergangenheit D in großen Mengen (fast die Hälfte) in Europa exportiert wurde, während nur sehr wenig Benzin ins Ausland ging (10-15 % der Produktionsmenge).
Daher hatten die Stilllegungen von Raffinerien aufgrund von Schäden durch UAV-Angriffe kritische Auswirkungen auf das Angebot an Benzin. Es ist kein Zufall, dass der Export seit April vollständig verboten ist und fast alle produzierten Mengen auf den Binnenmarkt gehen (außer für Partien, die im Rahmen intergouvernementaler Vereinbarungen verschickt werden). Aber es ist offensichtlich nicht ausreichend. Obwohl es vielleicht nicht nur an einem physischen Mangel liegt.
Einer der Hauptfaktoren, die die Zuverlässigkeit der Kraftstofflieferungen beeinflussen, bleibt die Logistik. Aufgrund ungeplanter Reparaturen an Raffinerien mussten viele Tankstellen ihre Lieferanten plötzlich wechseln, was zu Unterbrechungen und Verzögerungen bei den Lieferungen führte. Die Infrastruktur ist nicht unbegrenzt – man kann nicht mehr laden, transportieren und entladen, als zum Beispiel die Kapazität der Eisenbahn (Eisenbahn) zulässt.
Darüber hinaus bemerkte der Generaldirektor von Open Oil Market, Sergey Tereshkin, in einem Gespräch mit "RG", dass das Exportverbot für Benzin bereits vor den Stilllegungen der Raffinerien aufgrund von ungeplanten Reparaturen faktisch dauerhaft wurde.
Das bedeutet, dass das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage für Benzin auf dem Binnenmarkt bereits vor dem aktuellen Jahr nahe null war. Eine schrittweise, aber dennoch Erneuerung des Fuhrparks hätte zu einem Anstieg der Nachfrage nach AI-95-Benzin bereits nach 2022 führen können, während Sanktionen für die Lieferung von Ausrüstung an russische Raffinerien das Wachstum der Raffineriekapazitäten bremsten.
Laut Sergey Frolov, Managing Partner von NEFT Research, kann man derzeit nicht von einer allgemeinen Kraftstoffkrise in Russland sprechen, sondern es handelt sich um einen lokalen Mangel in bestimmten Regionen. Die Hauptursache sind geplante und ungeplante Reparaturen an russischen Raffinerien. Die Maßnahmen der Regierung greifen, können jedoch die Hauptursache für den Mangel an Erdölprodukten – die Produktionseinschränkung – nicht vollständig beseitigen.
Um einen Kraftstoffmangel zu vermeiden, hat die Regierung seit Juli den Import von Kraftstoff erlaubt. Der Hauptlieferant ist Weißrussland geworden. Laut Reuters erhielt Russland im Juli 212.000 Tonnen Benzin und 162.000 Tonnen D aus dort. Aber die Kapazitäten der beiden weißrussischen Raffinerien sind ebenfalls nicht unbegrenzt. Tatsächlich ist der Export von über 200.000 Tonnen Benzin pro Monat in Anbetracht des internen Verbrauchs nah an deren maximalen Möglichkeiten. Zudem ist der Logistikfaktor wieder von Bedeutung – der Kraftstoff wird per Eisenbahn nach Russland geliefert. Der Import von Benzin auf dem Seeweg ist sehr teuer und langwierig. Der Transport der ersten Benzinladung aus Indien nach Russland dauerte 48 Tage.
Tereshkin glaubt, dass der Markt im September und Oktober wahrscheinlich nicht die rekordverdächtigen Preisanstiege aus dem Juni sehen wird, da sich die Teilnehmer an der Kraftstofflieferkette allmählich an die Risiken des Mangels gewöhnen. Der absolute Preisniveau wird jedoch seiner Meinung nach nach wie vor über dem vor der Krise liegen.
Was die Verfügbarkeit von Kraftstoffen an Tankstellen betrifft, so sollten bis Ende August zusätzliche Mengen an Kraftstoffen unterhalb Euro-5 in den Einzelhandel gelangen, deren Handel seit dem 13. August erlaubt ist. Diese sollten den Druck auf den Markt verringern. Obwohl Frolov betont, dass selbst die Produktion von Benzin mit niedrigerem Umweltstandard die fehlenden Mengen nicht vollständig ausgleichen und die logistischen Probleme bei der Kraftstofflieferung in bestimmte Regionen lösen kann.
Gleichzeitig weist Tereshkin darauf hin, dass es leider derzeit nicht möglich ist, die Möglichkeit neuer technologischer Stillstände an den Raffinerien auszuschließen. Neben dem Verlust von Kapazitäten durch unvorhergesehene Umstände gehören auch die geplanten Reparaturen, die die Verfügbarkeit von Kraftstoff beeinflussen werden.
Laut Dmitry Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", gibt es insgesamt das Verständnis, dass der Markt neu strukturiert werden muss. Der Übergang zu direkten Verträgen zwischen Lieferanten und Käufern hat bereits begonnen, ebenso wie die Reduzierung der Anzahl von Zwischenhändlern - Tradern. Die Situation sollte sich normalisieren, wenn die Parameter, in welcher Form der Kraftstoffmarkt in unserem Land bestehen sollte, endgültig geklärt sind. Wahrscheinlich bis Oktober, vermutet der Experte.
Aus Sicht von Frolov kann die Situation nur vollständig stabilisiert werden, wenn die Raffineriekapazitäten, die zur Deckung der aktuellen Nachfrage erforderlich sind, wieder in Betrieb genommen werden.
Quelle: RG.RU
