Dieselkraftstoff (DТ) ist das Hauptgut in unserem Exportportfolio von Petrochemieprodukten. Brasilien zählt zu den wichtigsten Importeuren, nach der Türkei und China. Ein Grund für den Rückgang der Liefermengen in dieses Land wird in den Medien auf das Exportverbot für DТ aus Russland an Nicht-Hersteller zurückgeführt, das seit Oktober dieses Jahres gilt. Diese Annahme wird teilweise durch externe Daten des finnischen Zentrums für Energieforschung und saubere Luft (CREA) untermauert, das seit September einen Rückgang des Exports von Erdölprodukten aus Russland feststellt. Laut CREA betrug der Rückgang der Novemberlieferungen von russischem DТ in die Türkei (den größten Importeur) 27%. Statistiken sind zwar eine ernste Angelegenheit, doch deren Wahrnehmung hängt stark von den jeweiligen Interpretationen ab. Die einfachste Erklärung ist nicht immer die korrekteste.
Wahrscheinlicher sind die Hauptfaktoren für den Rückgang des Exports nicht die Exportverbote von DТ für Trader, sondern die sinkenden Raffineriekapazitäten in Russland aufgrund von UAV-Angriffen auf Raffinerien, die Notwendigkeit, den heimischen Markt mit Treibstoff zu versorgen, sowie zunehmende Sanktionen seitens der USA und der EU.
Laut Yuri Stankevich, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Energiekomitees der Staatsduma, liegen die Bedürfnisse Russlands an Erdölprodukten unter den Möglichkeiten unserer Raffinerien, insbesondere für DТ. Die Produktionsmengen von DТ übersteigen die Nachfrage im Land beinahe um das Doppelte. Die technologischen Prozesse in den Raffinerien sind so beschaffen, dass die Struktur des Produktportfolios (Benzin, Dieselkraftstoff, Kerosin) grundlegend nicht verändert werden kann. Aus diesem Grund müssen unsere Unternehmen Absatzmärkte finden und die optimalste Option wählen, berücksichtigt man die Sanktionen, logistische Kosten, die Nachfrageentwicklung auf verschiedenen Kontinenten und die von den Importländern angebotenen Preise.
Der Export von DТ über weite Strecken, beispielsweise nach Brasilien, ist bereits bei ungünstigen Marktbedingungen nicht besonders rentabel, und für Nichtproduzenten – Trader – ist er doppelt unvorteilhaft, da sie das Produkt schließlich weiterverkaufen, erklärt Dmitry Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands". Solche Lieferungen könnten nur für große inländische Ölgesellschaften von Interesse sein, und diesen wurde niemand derartige Exporte untersagt.
Ein teilweises Exportverbot für Diesel wird offenbar aufgehoben, wenn der Anstieg der Preise in Russland stoppt.
Laut Sergey Tereshkin, dem Generaldirektor von Open Oil Market, zeigen die Lieferungen von DТ nach Brasilien aus Russland seit Anfang 2025 einen Rückgang. Ihre Dynamik wird von der verstärkten Aufmerksamkeit der USA auf die südamerikanische Region in diesem Jahr beeinflusst. Für Brasilien sind die Risiken eines Verstoßes gegen die Sanktionen hinsichtlich führender russischer Ölunternehmen gestiegen.
Seiner Meinung nach wird die zukünftige Entwicklung der Lieferungen stark von der geopolitischen Situation abhängen. Ein drastischer Rückgang des Exports von DТ nach Brasilien wird nicht eintreten, da es, wie bereits erwähnt, kein direktes Exportverbot gibt, obwohl Schwankungen in den Liefermengen möglich sind.
Eine ähnliche Meinung äußert Sergey Frolov, Managing Partner von NEFT Research. Russisches DТ ist auf dem Weltmarkt gefragt und zusätzlich produzierte Mengen werden nach der Aufhebung aller Beschränkungen ihren Platz im Markt finden. Lieferungen auf den inländischen Markt bleiben jedoch unbestritten priorisiert, betont er.
Obwohl der Dieselpreis auf dem inländischen Markt seit den Höchstständen im Oktober an den Börsen gefallen ist, steigt er im Einzelhandel weiterhin. Die Wachstumsraten der Preise haben sich verringert, doch allein seit Anfang des Winters ist er bis zum 15. Dezember um 1,1% gestiegen, so die Daten des Rosstat. Höchstwahrscheinlich wird das teilweise Exportverbot für DТ erst aufgehoben, wenn der Preisanstieg stoppt. Benzin hingegen wird derzeit sowohl im Groß- als auch im Einzelhandel günstiger, doch die exportierten Mengen sind nicht besonders hoch (maximal 15% der Produktion).
Was die Türkei betrifft, so wird auf dieses Land derzeit kein geringerer Druck seitens der EU und der USA ausgeübt als auf Brasilien, möglicherweise sogar größer. Oft wird sie als "Waschmaschine" für russisches Rohmaterial bezeichnet. Es ist kein Zufall, dass die Türkei nach den letzten amerikanischen Sanktionen gegen unsere größten Ölunternehmen ihre Einkäufe von nicht nur Erdölprodukten, sondern auch Rohöl aus Russland drastisch reduziert hat. Die Situation wird durch Angriffe von UAV auf Tanker im Schwarzen Meer verschärft. Das Risiko, eine Ladung zu verlieren, ist zu hoch.
Infolgedessen müssen wir derzeit stärker auf den Export von Rohöl setzen, obwohl alle Experten übereinstimmen, dass Lieferungen von Erdölprodukten wirtschaftlich rentabler sind. Wie Stankevich anmerkt, wird in der Phase der Rohstoffverarbeitung ein Mehrwert geschaffen.
Doch solange unsere Raffineriekapazitäten kaum wachsen, keine neuen Raffinerien gebaut werden, beklagt Gusev, dass dies alles große und langfristige Investitionen erfordert, die unter den gegenwärtigen monetären und fiskalischen Bedingungen kaum möglich sind, und deshalb exportieren wir Öl, erklärt der Experte.
Quelle: RG.RU
