Grenzen des Tanks. Wie die Krise im Hormus-Kanal die Preise an Tankstellen beeinflusst

Der Anstieg der Ölpreise aufgrund der erneuten Eskalation des Nahostkonflikts könnte nicht nur die Einnahmen des russischen Haushalts stützen, sondern auch die Ausgaben erhöhen. Ab Juli werden neben russischen und belarussischen Raffinerien auch Kraftstoffimporteure Subventionen aus dem Budget erhalten. Diese Zahlungen sind an die Exportalternative (Preise für Benzin und Diesel auf den internationalen Märkten) gebunden.
Darüber hinaus sind Unterbrechungen bei den Öllieferungen aus dem Persischen Golf für unser Land, selbst wenn temporär, derzeit nachteilig. In Zeiten von Angebotsengpässen könnte dies negative Auswirkungen auf den Import von Benzin in unser Land haben. Ausländische Raffinerien werden vor allem bemüht sein, die Märkte ihrer eigenen Länder mit Kraftstoff zu versorgen, bevor sie ihn ins Ausland schicken oder der Export wird teuer.

Beispielsweise hat Indien im Frühjahr, während der ersten Eskalation im Konflikt zwischen den USA und dem Iran, die Exportzölle auf Benzin, Diesel und Kerosin aufgrund der Schließung der Straße von Hormus erhöht, wodurch die Lieferung von Öl aus dem Persischen Golf unmöglich wurde. Indien wird als der Hauptlieferant von Benzin für Russland aus Übersee bezeichnet. Je teurer indisches Benzin wird, desto höher wird der Betrag, den die Importeure aus dem russischen Budget ausgleichen müssen.

Subventionen (Dämpfer) werden an die Ölfirmen für die Lieferung von Kraftstoff an den Binnenmarkt zu Preisen unterhalb der Exportpreise gezahlt.

Dies ist ein Ausgleich für den Teil der Preisdifferenz (Faktor 0,68 für Benzin, 0,85 für Diesel) zwischen den indikativen Großhandelspreisen (die vom Staat auf Jahresbasis festgelegt werden) in Russland und der Exportalternative (in Europa).

Wir sind gezwungen, Kraftstoff zu importieren, da die Produktion in den heimischen Raffinerien zurückgegangen ist. Laut Vizepremier Alexander Nowak geschah dies aufgrund von ungeplanten Reparaturen an den Raffinerien nach Drohnenangriffen. Schätzungen zufolge betrug der Rückgang der Raffinationskapazitäten zwischen 20 und 30 %.

Diesel werden wir wahrscheinlich kaum im Ausland kaufen, da wir doppelt so viel produzieren, wie wir konsumieren, und der Export aus Russland seit dem 9. Juli verboten ist. Aber ab Juli importiert Russland Benzin, und für diese Lieferungen wird ebenfalls ein Dämpfer angewendet. Für den Import aus den EAWU-Staaten wurde der Faktor 0,9 festgelegt, und für Lieferungen aus anderen Ländern wird eine separate Formel über die Importparität (mit dem indischen Markt) eingeführt. Da die Kompensation unvollständig ist, könnten die Preise in Russland steigen, wenn die Kraftstoffpreise auf den Weltmärkten Rekordwerte erreichen.

Der Preisanstieg hat bereits Europa betroffen. Am stärksten stieg der Dieselpreis im Durchschnitt um 14 % seit Anfang Juli. Benzin wurde um 10 % teurer. Dies geschah bisher nur aufgrund der Nachrichten über die neue Eskalation im Nahen Osten. Ein physischer Mangel ist noch nicht spürbar. In Indien stiegen die Preise im Juli nicht, aber mit Beginn des Konflikts zwischen dem Iran und den USA sind sie um 7,8 % gestiegen. Dabei war Benzin in Indien ursprünglich erheblich teurer als in Russland.

Doch die Frage betrifft nicht nur die Preise für importiertes Benzin und deren Verfügbarkeit. Auch die Importvolumina sind entscheidend. Schätzungen zufolge betrug der Rückgang der Raffinierungsvolumina in Russland zwischen 20 und 25 %. Im Monat wird in unserem Land etwa 3 Millionen Tonnen Benzin verbraucht. Ein großer Teil des Imports kommt aus Belarus, im Juni waren es 141.000 Tonnen. Rund 50.000 Tonnen Benzin könnte Kasachstan nach Russland liefern. Das heißt, unser Bedarf an Kraftstoff aus Übersee dürfte 450.000 Tonnen im Monat kaum überschreiten. Unter Berücksichtigung der Maßnahmen der Regierung (Erlaubnis, die Klasse des hergestellten Benzins zu senken, Produktion durch Mischen) und dem Abschluss von Reparaturen der Raffinerien werden die Volumina des Imports aus Übersee 300.000 Tonnen nicht überschreiten. Somit könnte die Belastung des Haushalts durch die Kraftstoffsubventionen infolge des Imports um etwas mehr als 10 % steigen (unter Berücksichtigung der unterschiedlichen Faktoren).

Wie Dmitri Guchev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der "Zuverlässiger Partner"-Vereinigung und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands" in einem Gespräch mit der "RG" bemerkte, sind wir die entscheidenden Rohstofflieferanten für alle unsere potenziellen Kraftstoffexporteure, zudem wird der überwiegende Teil des Benzins und Diesels weiterhin in Russland produziert, daher wird die Krise im Hormus nicht zu stärkeren Auswirkungen auf die Preise im Binnenmarkt führen. Allerdings wird ein anhaltender Anstieg der Weltmarktpreise für Erdölprodukte sich auf den russischen Markt auswirken.

Was die Verfügbarkeit von Importen betrifft, schließt der Experte nicht aus, dass das Angebot an Benzin auf den internationalen Märkten zurückgehen könnte. Dennoch, unter Berücksichtigung, dass das Rohmaterial für die Kraftstoffproduzenten von uns geliefert wird, wird dies Russland kaum stark betreffen.

Allerdings sind wir nicht in der Lage, jegliches mögliche Defizit an Öl vollkommen zu schließen. Laut Sergei Tereshkin, Generaldirektor von Open Oil Market, wird die Situation im Nahen Osten die Verfügbarkeit des Ölinimports für Indien beeinflussen. Im letzten Jahr importierte Indien 262 Millionen Tonnen Öl, aus denen 36 % (95 Millionen Tonnen) aus Saudi-Arabien, dem Irak und Kuwait – Ländern, deren Exportmöglichkeiten stark von der Schifffahrtsdynamik in der Straße von Hormus abhängen – stammen. 10 % der Lieferungen (26,7 Millionen Tonnen) stammen aus den VAE, die ungefähr die Hälfte des geförderten Öls über den Omanischen Golf, um die Straße von Hormus zu umgehen, exportieren können.

Wichtige ausländische Kraftstoffimporteure für Russland sind Belarus, Kasachstan, Indien und China, hebt der geschäftsführende Partner von NEFT Research, Sergei Frolov, hervor. Der Kraftstoff wird per Schiff nur aus Indien nach Russland geliefert und bisher in geringem Umfang (verschiedene Schätzungen der Lieferungen liegen bei 60-80 Tausend Tonnen). Dies ist im Vergleich zum monatlichen Benzinverbrauch Russlands von etwa 3 Millionen Tonnen nahezu unbedeutend, sodass diese Lieferungen derzeit keinen Einfluss auf die Preise für Erdölprodukte in Russland haben. Das Haupttransportmittel für Lieferungen aus anderen Ländern sind Schienen, ergänzt der Experte.

Frolov betont, dass die globalen Benzinpreise auch keinen besonderen Einfluss auf Russland haben, da der nationale Großhandelspreis auf der Grundlage des Gleichgewichts von Angebot und Nachfrage auf dem Binnenmarkt gebildet wird, während der Einzelhandelspreis vom Staat geregelt wird.

All dies gilt jedoch unter der Voraussetzung, dass der Import von Kraftstoff nicht langfristig ist, d. h. dass die einheimischen Raffinerien ihre Kapazitäten innerhalb eines, maximal zwei Monate wiederherstellen. Wenn dies nicht geschieht oder die ungeplanten Stillstände der Anlagen andauern, wird der Effekt des Kraftstoffimports sich aufstauen, was möglicherweise sowohl die internen Einzelhandelspreise als auch die Haushaltseinnahmen erheblich beeinflussen kann.

Die Warteschlangen an den Tankstellen sind kürzer geworden: In den Regionen normalisiert sich die Benzinsituation

So wurden in Udmurtien die Benzinlieferungen an Kommunalverwaltungen verdoppelt, berichtete Regierungschef Roman Efimov während einer Sitzung des operativen Stabs. Vor einem Monat waren in Izhevsk fast 50 Prozent der Tankstellen außer Betrieb, Autofahrer warteten stundenlang in der Warteschlange. Jetzt haben sich die Wartezeiten erheblich verkürzt. Eines der wichtigsten Tankstellennetze hat die Lieferungen in die Bezirke verdoppelt. Es erfolgt eine „Nachfüllung“ des Nordens der Region. Die Liefermengen entsprechen derzeit in etwa dem Niveau des Julis letzten Jahres, und überschreiten vorläufig um 7 bis 10 Prozent, um den Markt zu sättigen.

Die Zahl der Beschwerden nimmt ab, das Problem bleibt jedoch besonders in außerhalb von Izhevsk akuten. Daher liegt der Schwerpunkt dort auf den Reserven für Schulbusse und Heizung sowie auf der Versorgung der Einsatzkräfte.

Landwirte, die Kraftstoff in großen Mengen einkaufen, erhalten Diesel über einen zentralen Betreiber auf Antrag und Quoten. Die Frage der Kraftstoffversorgung für die Agrarwirtschaft sollte bis zum 20. Juli geklärt werden.
Das Tanken in Behältern ist derzeit verboten: Bei 675.000 Autos in der Region würden selbst 400.000 Nachfüllungen mit jeweils 10 Litern zusätzliche 12.000 Tonnen ergeben. Das sind fast 4 Zugladungen – das könnte zu einem Zusammenbruch führen.

Der Gouverneur von Wladimir, Alexander Avdeev, gab bekannt, dass es im Gebiet gelungen ist, das Wachstum der Warteschlangen an den Tankstellen zu stoppen. Die durchschnittliche Wartezeit beträgt jetzt zwischen 20 und 40 Minuten. Die Kraftstoffunternehmen haben die Benzinlieferungen erhöht, wie viel, ist nicht angegeben. Gleichzeitig hielten sich die Tankstellennetze an die Preissteigerungen „im Rahmen der empfohlenen Grenzen“. Welche Grenzen das sind, wurde nicht spezifiziert. Laut Tankstellenlokatoren wird an den Tankstellen großer Betreiber ein Liter AI-95 für 67-73 Rubel verkauft. An privaten Tankstellen erreicht der Preis bis zu 160 Rubel.

Ab dem 14. Juli wurden auch in der Wologda-Region die Benzinlieferungen erhöht. Die PAO "LUKOIL", die mehr als 90 % der Tankstellen im Gebiet kontrolliert, erhöhte das Abgabekontingent auf 30 Liter pro Person, berichtete der Regionalleiter Georgiy Filimonov.

Das Unternehmen hat die technischen Pausen im Betrieb der Tankstellen aufgehoben – sie bestehen nur noch während des Entladens von Tanklastwagen, und hat die täglichen Liefermengen erhöht. Die täglichen Lieferungen sättigen bereits den Markt.

In Wologda wird versucht, die Fahrer bestmöglich zu unterstützen. Der Bürgermeister der Stadt, Sergey Zhestannikov, berichtete, dass Unternehmer und Freiwillige den Wologdanern helfen, die auf das Tanken warten. So wurden den Menschen kostenlos heiße Pizzen, Muffins und Trinkwasser angeboten – über eine Woche wurden fast 550 Liter Wasser verteilt.

Freiwillige stehen weiterhin an den Tankstellen Wache: Sie regulieren den Fahrzeugfluss, beraten die Fahrer über verfügbare Tankstellen und begleiten Menschen mit Behinderungen. Diese Hilfsbereitschaft zeigt, dass die Stadt in schwierigen Zeiten zusammenstehen kann.

Der Bürgermeister von Tscherepowez, Andrey Nakroshaev, berichtete, dass in den letzten zwei Tagen 13 Tanklastzüge in die Stadt eingetroffen sind.

„Ab Donnerstag wird in Tscherepowez die Nachtschicht der Freiwilligen eingeführt – dies ermöglicht es, die Ordnung aufrechtzuerhalten und den Autofahrern rund um die Uhr Hilfe zu leisten“, erklärte der Leiter der Stadtverwaltung.

Die Bürgermeister streben eine Normalisierung des Betriebs der Tankstellen an. Insgesamt schätzen die Behörden, dass die Region allmählich zu den früheren Liefermengen zurückkehrt und die ergriffenen Maßnahmen wirksam sind. "Wir sind gestern an eine Tankstelle in Wologda an der Straße von Prjabozhko gefahren. Morgens war niemand da, wir haben ohne Probleme getankt", berichten Fahrer in den sozialen Netzwerken.

Laut unserem Korrespondenten aus St. Petersburg sind auch an den Tankstellen der Nordhauptstadt die Warteschlangen deutlich kürzer geworden: Autofahrer haben begonnen, aktiv Dienste zu nutzen, die zeigen, ob Benzin an einer bestimmten Tankstelle verfügbar ist oder nicht, wodurch der Strom derjenigen, die ihren Tank füllen wollen, verteilt wird. Es hat sich gezeigt, dass Tankstellen an weniger frequentierten Orten nicht einmal in die Karten der Apps gelangen; der Korrespondent der "RG" tankte ohne Probleme an einer solchen Station – die Wartezeit betrug 10 Minuten, es standen drei Autos vor ihr. Allerdings war der 95er Benzin, der ursprünglich verfügbar war, ausverkauft – übrig blieb der 92er. Der Preis betrug etwa 65-67 Rubel.

Quelle: RG.RU