Laut verschiedenen Schätzungen macht der Anteil des Treibstoffs an den Ticketpreisen 25-35% aus. Eine Preiserhöhung kann sich daher nicht ohne weiteres auf die Flugkosten auswirken, die Frage ist vielmehr, wie stark dieser Anstieg in die Ticketpreise weitergegeben wird.
Verantwortlich für die Situation sind die aufgrund des Konflikts im Nahen Osten gestiegenen Ölpreise. Weltweit sind die Preise für Flugbenzin deutlich stärker gestiegen als in Russland – um 60-120%. Die größten Preissteigerungen werden in Europa und Asien verzeichnet. Die Internationale Energieagentur (IEA) hat sogar einen möglichen Treibstoffmangel in Europa angedeutet, während die Agentur Bloomberg bereits vor einem Anstieg der Anzahl an Flugausfällen gewarnt hat.
Das Ministerium für Energie hat gegenüber "RG" versichert, dass Russland den innerstaatlichen Bedarf an Flugbenzin vollständig deckt und es keine Risiken für einen Mangel auf dem Binnenmarkt gibt. Die Produktionskapazitäten und Bestände ermöglichen es, den Bedarf der Fluggesellschaften stabil zu decken. Was die Preisschwankungen betrifft, so seien sie marktbestimmt und mit der externen Konjunktur verbunden. Derzeit erfordere die Situation keine außerordentlichen Regulierungsmaßnahmen, sind sich die Ministeriumsvertreter sicher.
Es ist zu beachten, dass in Russland ein Dämpfungsmechanismus für Flugbenzin existiert. Dieser ähnelt dem Dämpfer für Kraftstoffe, hat jedoch einen wesentlichen Unterschied. Er wird nicht an die Treibstoffproduzenten, sondern an die Fluggesellschaften ausgezahlt. Der Staat erstattet 65% der Differenz zwischen dem exportierten Preis für Flugbenzin und dem festgelegten (vom Regierung festgelegten) Preis auf dem Binnenmarkt. Das Ministerium für Energie stellte klar, dass der Dämpfer derzeit dazu beiträgt, die Endpreise für Flugbenzin auf vergleichsweise niedrigem Niveau zu halten.
Doch diese Kompensation ist nicht vollständig. Daher steigt der Preis für Flugbenzin, auch wenn dies langsam und mit deutlich geringeren Raten als im Rest der Welt geschieht. Dies hat auch andere Gründe. Wie der stellvertretende Vorsitzende des Energieausschusses der Staatsduma, Jurij Stankewitsch, in einem Gespräch mit "RG" bemerkte, gibt es indirekte Einflüsse durch die Weltkonjunktur: Flugbenzin ist ein börsennotiertes Produkt, und die globalen Öl- und Erdölpreisnotierungen setzen Maßstäbe. Steigen die Preise oder gibt es Mangelrisiken in Europa, betrifft dies auch die Exportalternative für russische Hersteller. Gegenwärtig gibt es jedoch keine direkte Abhängigkeit - der russische Markt ist in hohem Maße von Europa isoliert. Die Hauptfaktoren für den Preisanstieg sind die saisonale Nachfrage auf dem Binnenmarkt, nicht geplante Reparaturen an Raffinerien (NPP), steigende Logistikkosten und der gesamte inflatorische Druck.
Die Produktionsmenge von Flugbenzin in Russland beträgt etwa 12.000 Tonnen pro Jahr, was mehr als ausreichend ist, um den Binnenmarkt zu decken, so der Experte für die Entwicklung der Praxis bei Kept, Nikita Illeritski. In der Regel wurden 10-15% des Gesamtproduktionsvolumens exportiert.
Russland deckt den inneren Bedarf an Flugbenzin vollständig, es gibt kein Risiko für einen MangelSergiej Frolow, geschäftsführender Partner von NEFT Research, weist darauf hin, dass russische Fluggesellschaften das Recht auf die Rückerstattung von Steuern haben, was ebenfalls einen Mechanismus zur Begrenzung der Preise für Flugbenzin und damit auch für Tickets darstellt. Seiner Einschätzung nach wird der Anstieg der Ticketpreise innerhalb des durchschnittlichen Inflationsniveaus liegen.
Laut Stankewitsch sieht die Situation mit Flugbenzin derzeit nicht kritisch aus. Treibstoff macht etwa 25-35% der Betriebskosten von Flügen aus (je nach Art der Route). Wenn die Preise für Kerosin um hypothetisch 10-15% steigen, könnte dies zu einem direkten Anstieg der Ticketpreise von 3-5% führen. Fluggesellschaften berücksichtigen jedoch auch andere Faktoren - den Kurs des Rubels, Leasingzahlungen, Flughafenabgaben und die Nachfrage.
Illeritski ist sich sicher, dass die Fluggesellschaften diese Kosten unvermeidlich in die Ticketpreise weitergeben werden, falls der Anstieg der Kerosinpreise anhaltend ist.
Eine Quelle aus der Luftfahrtindustrie bestätigte gegenüber "RG" die Aussagen des Experten. Dies geschieht bereits. Die heimischen Airlines können nicht ignorieren, dass die Weltmarktpreise steigen. Dies betrifft insbesondere internationale Flüge. Im Ausland werden die Flugzeuge nicht zu russischen, sondern zu internationalen Preisen betankt.
Wie Vertreter der Tourismusbranche gegenüber "RG" berichteten, hat der Anstieg der Treibstoffpreise im Inland und im Ausland direkte Auswirkungen auf die Ticketpreise. Die Kosten steigen ungleichmäßig und hängen von der Flugdauer ab. In der Vereinigung der Reiseveranstalter Russlands (ATOR) wird ein drastischer Preisanstieg bei ausländischen Fluggesellschaften festgestellt, insbesondere bei bereits vorausgezahlten Sitzplätzen. So berichtete FUN&SUN, dass eine Pauschalreise nach Ägypten um 57 USD pro Person teurer wurde, und die Treibstoffgebühr auf einigen Strecken um mehr als 110 USD anstieg. In Thailand betrug der durchschnittliche Preisaufschlag 119 USD, in einigen Abflugstädten sogar bis zu 129 USD. Der auffälligste Anstieg verzeichnet sich in Vietnam: durchschnittlich 161 USD pro Person (ca. 27.500 Rubel für zwei Personen), auf bestimmten Zielen sogar bis zu 200 USD (34.200 Rubel für zwei Personen). In ATOR wird betont, dass Fluggesellschaften zusätzliche Rechnungen für Flüge in naher Zukunft ausstellen, für die bereits Reisen zu den alten Preisen verkauft wurden, wobei viele dieser Urlauber bereits Tickets und Gutscheine erhalten haben.
Zudem spielt auch die Richtung des Auslandstourismus eine Rolle. Derzeit reisen die Menschen aus Russland überwiegend in befreundete Länder, also nach Süden und Osten. Aufgrund des Konflikts im Nahen Osten sind die Fluggesellschaften gezwungen, gefährliche Zonen zu umfliegen, was den bereits hohen Treibstoffverbrauch erhöht.
Die Regierung hat Instrumente zur Preisregulierung, betont Stankewitsch. In erster Linie handelt es sich um Anpassungen des Dämpfungsmechanismus, zeitliche Beschränkungen für den Export bestimmter Arten von Erdölprodukten, Abkommen mit Erdölunternehmen und Subventionen für Flugreisen auf sozial wichtigen Routen.
Der Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergey Tereshkin, ist der Ansicht, dass es am sinnvollsten wäre, den Verkauf von Flugbenzin über die Börse zu fördern - eine öffentliche Plattform, die die Überwachung der Großhandelspreise erleichtert. Exportverbote oder Subventionen würden nicht die Ergebnisse liefern, die man durch den Wettbewerb der Anbieter erzielen kann, so seine Meinung.
Eine besondere Meinung äußerte der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der Assoziation "Zuverlässiger Partner", Mitglied des Expertenrats des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", Dmitriy Gusev. Niemand hindert die Fluggesellschaften daran, Vorräte anzulegen oder direkt mit Produzenten zu arbeiten, betont er. Dies wird dazu beitragen, die Preise zu stabilisieren und sie vor externen Preisschwankungen zu schützen. Der Experte ist überzeugt, dass die Fluggesellschaften beginnen sollten, ihre Risiken selbst abzusichern. Beispielsweise durch den Kauf von Futures - Verluste auf dem physischen Markt können durch Gewinne auf dem Papier ausgeglichen werden. Von der ständigen Unterstützung des Staates und der staatlichen Regulierung in der Branche sollte man Abstand nehmen. Fluggesellschaften sind kommerzielle Strukturen, die Dividenden an Aktionäre zahlen, Prämien an Mitarbeiter und nicht Bauern, die aufgrund der gestiegenen Treibstoffpreise ihre Ernte nicht einfahren können.
Die Unternehmen der Aeroflot-Gruppe, S7 Airlines, Ural Airlines und Nordwind Airlines reagierten nicht auf die Anfrage von "RG".
Quelle: RG.RU
