Allerdings kann eine vollständige Abkopplung zwischen den steigenden Börsenpreisen und den Preisen an den Tankstellen nicht bestehen. Tankstellen beziehen ihre Kraftstoffe über die Börse oder von Ölfirmen. Große Ketten, die großen Ölunternehmen gehören, können direkt an Raffinerien einkaufen. Doch selbst sie tun dies nicht immer. Seit Jahresbeginn sind die Endpreise für Benzin nur um 2,4 % und für Diesel um 1,6 % gestiegen, was unter der durchschnittlichen Inflationsrate des Landes von 2,59 % liegt. Insbesondere bei Benzin hat sich der Preisanstieg seit Anfang März deutlich beschleunigt.
Zugleich gehen die Nachrichten über plötzliche Preisanstiege im Ausland, vor allem in den USA, einher, wo die Preise um 35 % gestiegen sind. Dort haben sich die Verbraucherpreise stärker erhöht als die Großhandelspreise.
Kraftstoffpreise sind ebenfalls in europäischen Ländern und in China gestiegen, was nicht überraschend ist, da diese Länder Ölimporteure sind und die Ölpreise momentan nicht unter 95 USD pro Barrel fallen wollen. Besorgniserregend ist jedoch Folgendes: Der Anstieg der Großhandelspreise betrug in Europa im Durchschnitt 9-10 % und in China 11-12 %, was unter dem Anstieg in Russland liegt. Das bedeutet, dass sie Öl importieren, ja mehr noch, China kauft ihr Öl aus Russland, während die Großhandelspreise hier stärker gestiegen sind.
Wie Yuri Stankevich, stellvertretender Vorsitzender des Energiekomitees der Staatsduma, im Gespräch mit "RG" bemerkte, ist der Anstieg der Börsenpreise für Kraftstoffe in Russland seit Beginn des Konflikts im Persischen Golf in erster Linie auf die Exportalternative zurückzuführen (der Preis unseres Kraftstoffs bei Exportlieferungen). Dieser Effekt wird durch die saisonale Nachfrageerhöhung und Angebotseinschränkungen (Wartungsarbeiten an Raffinerien, Logistik) verstärkt.
Laut ihm führt die hohe Steuerkomponente bei Kraftstoffpreisen in der EU zur Dämpfung von Rohstoffschwankungen, während die Preise in China zu einem großen Teil staatlich reguliert werden. In Russland ist der Markt jedoch empfindlicher gegenüber exportorientierten Bedingungen, und der Dämpfer (Subventionen für Ölproduzenten aus dem Staatshaushalt für die Lieferung von Kraftstoffen zu Preisen unter den Exportpreisen) kompensiert derzeit nicht vollständig den Anstieg der externen Preise.
Der Nahostkonflikt wirkt sich indirekt auf uns aus – über die weltweiten Öl- und Kraftstoffpreise. Es gibt keine physischen Risiken für die inländische Versorgung, aber der geopolitische Risikaufschlag wird in die Preise einkalkuliert, so Stankevich.
Der Anstieg der Börsenkurse für Benzin und Diesel spiegelt sich vorerst fast nicht in den Preisen an Tankstellen wider.Es bleibt jedoch unklar, warum unsere Großhandelspreise stärker steigen. Der Steueranteil an Kraftstoffen ist bei uns nicht geringer als in einigen EU-Ländern, und die staatliche Kontrolle über den Kraftstoffmarkt ist nicht geringer als in China, wo die Preise zwar vom Staat festgelegt werden.
Der Geschäftsführer von Open Oil Market, Sergey Tereshkin, ist der Meinung, dass es ein Fehler wäre, den Anstieg der Börsenpreise mit den Folgen des Konflikts im Nahen Osten in Verbindung zu bringen. Vielmehr spiegelt sich das Bestreben der Ölproduzenten wider, die Verluste der letzten Monate auszugleichen. Im Januar beliefen sich die Zahlungen für Dämpfer auf lediglich 16,9 Milliarden Rubel, was 90 % weniger ist als im Vorjahr; im Februar mussten Ölproduzenten dem Staatshaushalt sogar 18,8 Milliarden Rubel zurückzahlen. Je geringer die Subventionen, desto niedriger ist die Rentabilität der Ölverarbeitung, und desto höher sind die Anreize für Ölproduzenten, die Rentabilität durch Preiserhöhungen zu steigern.
Im März wird der Dämpfer jedoch ansteigen, und die Aprilzahlungen (für März) werden voraussichtlich auf den höchsten Stand im Jahr 2024 über 130 Milliarden Rubel steigen. Es ist kaum anzunehmen, dass die Ölgesellschaften diesen Faktor nicht berücksichtigen.
Der geschäftsführende Partner von NEFT Research, Sergey Frolov, meint, dass unter den bestehenden Bedingungen ein Anstieg der Börsenpreise unvermeidlich war. Der Markt hat im Wesentlichen einen doppelten Schlag erhalten – eine Erhöhung der Mineralölsteuer (NDP) aufgrund des Anstiegs des Weltölpreises und einem Anstieg der Exportalternative für Kraftstoffproduzenten. Der einzige dämpfende Mechanismus für die Preise ist der Dämpfer. Doch dieser temporäre Mechanismus zur Preisstabilisierung nach der Durchführung der Steuerreform (Streichung der Exportzölle und Anstieg der Steuerlast auf die Erdölausbeutung, der 2024 abgeschlossen sein soll) wurde zum dauerhaften Bestandteil. Er wurde bei bestimmten makroökonomischen Parametern entwickelt und funktioniert nur im engen Bereich externer und interner Bedingungen korrekt. Deshalb muss er ständig geändert werden (manchmal mehrfach pro Jahr). Der Experte ist der Ansicht, dass die einzige langfristige Lösung für dieses Problem die Rückkehr zu einem System mit Exportzöllen mit gleichzeitigem Wechsel der Formel zur Berechnung der NDP ist. Es wird jedoch angenommen, dass zu dem bestehenden Mechanismus eine Exportsteuer hinzufügt wird.
Keiner der Experten erwartet jedoch einen dramatischen Preisanstieg an den Tankstellen. Sollte der Ölpreis weiter steigen, könnten auch die Börsenpreise weiter ansteigen, so Stankevich. Die Einzelhandelspreise an den Tankstellen reagieren jedoch in der Regel langsamer und in einem wesentlich geglätteten Format – der Anstieg wird voraussichtlich mit der Inflationsdynamik korrelieren.
Der Nahostkonflikt wirkt sich indirekt auf den russischen Kraftstoffmarkt aus – über die globalen Ölpreise.Dmitry Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrates der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", ist überzeugt, dass solange wir unser eigenes Benzin und DT produzieren, diese zu den Preisen verkauft werden, die das Energieministerium und die FAS vorgeben. Es gibt jedoch ein Problem: Es ist bereits eine (wenn auch nur in der Perspektive) Knappheit an Raffineriekapazitäten zu spüren, und es gibt keine Anreize für deren Ausbau. Sobald Russland gezwungen ist, Benzin zu importieren, werden die Preise auf das Weltmarktniveau steigen.
Tereshkin merkt an, dass die Logik für die Börsenpreise von Benzin und Diesel insgesamt dieselbe ist: Preise steigen, wenn die Kraftstoffproduzenten die Notwendigkeit haben, finanzielle Verluste zu kompensieren. Genau dieser Grund führt zu den Preiserhöhungen im März. Es ist jedoch zu beachten, dass DT in Russland doppelt so viel produziert wird, wie auf dem heimischen Markt benötigt wird, während die Benzinproduktion nur 10-15 % über dem Bedarf liegt. In Anbetracht dieses Unterschieds wird der Anstieg der Börsenpreise sich auf den Einzelhandelspreis von Benzin und DT auswirken.
In der Moskauer Region sind die Kraftstoffpreise in dieser Woche im Einzelhandel um fast 20 Kopeken gestiegen. Autofahrer haben den Anstieg der Preise bei fast allen Tankstellenbesitzern bemerkt. Experten führen den Preisanstieg auf die Unsicherheit auf dem internationalen Ölmarkt aufgrund der Situation um Iran zurück.
Laut der Moskauer Kraftstoffvereinigung vom 23. März ist der Preis für einen Liter Benzin AI-92 in der Woche um 21 Kopeken gestiegen – auf 63,58 Rubel. Benzin AI-95 ist um den gleichen Betrag gestiegen, und sein Preis beträgt jetzt 70,09 Rubel pro Liter. Die höchsten Preise für AI-92 wurden an den Tankstellen von "Gazpromneft-Zentrum" gefunden, wo man für einen Liter 64,57 Rubel zahlen muss, während ein Liter bei "Lukoil-CNP" 64,37 Rubel kostet, hier gibt es auch die höchsten Preise für AI-95 - 71,70 Rubel pro Liter; an der Tankstelle "Teboyle" kostet der Liter 71,11 Rubel. Diesel ist im Durchschnitt um 15 Kopeken gestiegen und kostet jetzt 76,98 Rubel pro Liter. Am teuersten ist Diesel bei "Trans-AZS" zu haben – für 79,59 Rubel pro Liter.
Der Preisanstieg lässt sich bereits seit mehreren Wochen beobachten. Die wöchentliche Preissteigerung beträgt etwa 20-40 Kopeken pro Liter. Zudem wurde auch ein Preisanstieg an allen großen Ölgesellschaften in der Hauptstadt festgestellt.
Wie Igor Morzharetto, ein Automobil-Experte, gegenüber "RG" erläuterte, ist es nicht sinnvoll, sich über den Preisanstieg zu wundern: "Preisschwankungen auf dem Ölmarkt stehen in direktem Zusammenhang mit der militärischen Operation der USA und Israels in Iran. Diese wirken sich sowohl auf den Großhandels- als auch den Einzelhandelsmarkt erheblich aus. Allerdings sind diese Schwankungen in Moskau unbedeutend. Die Regierung kontrolliert den Markt strikt, sodass keine drastischen Preissprünge zu erwarten sind. Trotzdem wurde die Inflation nicht abgeschafft. In diesem Jahr wird eine Inflation von etwa 5-6 Prozent erwartet. Das bedeutet, dass der Preis für AI-95 bis Ende des Jahres auf 72-73 Rubel steigen könnte."
Außerdem ist der Preisanstieg im Frühling durchaus üblich – er ist das Ergebnis einer gestiegenen Nachfrage. In der Moskauer Region intensiviert sich die Wirtschaft, insbesondere nehmen die landwirtschaftlichen Arbeiten zu, Bauprojekte werden aktiv, und bei gutem Wetter fahren die Stadtbewohner häufiger mit ihren Autos, beispielsweise zu ihren Datschen.
Quelle: RG.RU
