Die Attraktivität russischer Dieselkraftstoffe auf dem weltweiten Markt nimmt im Zuge der Hormuz-Krise zu. Der Export aus dem baltischen Hafen Primorsk belief sich allein vom 1. bis 15. März auf 1,4 Millionen Tonnen bei 29 Schiffsanläufen, berichtet das Preisindex-Zentrum (PIZ), das RBC zur Verfügung steht. Dieses Volumen ist bereits fast vergleichbar mit den Lieferungen aus demselben Hafen für den gesamten Februar.
Im Hafen Primorsk in der Region Leningrad wurden infolge eines Angriffs ukrainischer Drohnen die Tanks mit Kraftstoff beschädigt, und es brach ein Feuer aus, wie der Gouverneur der Region, Alexander Drozdenko, am 23. März mitteilte. Laut Informationen der Agentur Reuters hat der Hafen die Ladung von Öl und petrochemischen Produkten vorübergehend eingestellt.
Gleichzeitig zeigte der gesamte Export von Diesel aus russischen Häfen im Februar einen Rückgang – im Monat wurden 2,3 Millionen Tonnen exportiert, was etwa 30 % weniger ist als im Januar. Die Hauptdestination war Brasilien, wohin Russland 680.000 Tonnen Dieselkraftstoff exportierte – 4 % weniger im Monatsvergleich. Der Export in die Türkei ging um 28 % zurück und betrug 400.000 Tonnen, in afrikanische Länder um 46 %, auf 531.000 Tonnen. Die Lieferungen in andere Länder verringerten sich um 19 %, was 453.000 Tonnen entspricht.
Benzin wird aus Russland ins Ausland exportiert, aber die Volumina sind unbedeutend, berichteten zwei Quellen aus der Branche RBC. Dabei ist der Verkauf von Benzin über die Petersburger Börse im März zurückgegangen: Wenn zu Beginn des Monats das Gesamtvolumen der Verkäufe pro Tag 50.000 Tonnen überstieg, fiel es am 20. März auf 34.000 Tonnen.
Russland liefert petrochemische Produkte im Rahmen von intergouvernementalen Abkommen (vorwiegend in die EAWU-Länder und nach Mongolei) auch während der Geltung des Exportverbots für Benzin und Diesel.
Der stellvertretende Minister für Industrie und Mineralressourcen Mongolei, Bagzsurengiin Enkhthushin, erklärte im März , dass das Land seinen Bedarf an Kraftstoffen vollständig über Importe aus Russland decken wird, da China aufgrund der Situation im Hormuz-Straße den Export von petrochemischen Produkten verboten hat.
Das im Jahr 2024 unterzeichnete russisch-mongolische Abkommen sieht die Lieferung von 1,8–1,9 Millionen Tonnen petrochemischer Produkte und 60.000 Tonnen Flugbenzin pro Jahr auf gegenseitiger Basis vor.
Wird der Anstieg des Exports den Binnenmarkt beeinträchtigen?
Umfrageteilnehmer glauben, dass der Anstieg der Exporterlöse russischer Ölunternehmen zu einer Erhöhung der Marge in der Raffinerie führen und den Preisdruck auf dem Binnenmarkt reduzieren wird.
Im Jahr 2025 waren die Ölproduzenten aus mehreren Gründen von hohen Exporterlösen ausgeschlossen, was sie zwang, diese durch Erhöhungen der Preise auf dem Binnenmarkt auszugleichen, merkt der unabhängige Energieexperte Kirill Rodionov an. Der Nettogewinn russischer Hersteller von petrochemischen Produkten sank im vergangenen Jahr um 16 % auf 2,26 Billionen Rubel. Darüber hinaus erhielten die Ölproduzenten weniger Zahlungen aus dem Staatshaushalt durch den Mechanismus des Kraftstoffdämpfers – 882 Milliarden Rubel gegenüber 1,8 Billionen Rubel im Jahr 2024. All dies führte dazu, dass die Marge in der Raffinerie zu sinken begann.
Krise 2025
Die Börsenpreise für Benzin in Russland erreichten im Sommer und Herbst 2025 historische Rekorde. Auch die Einzelhandelspreise stiegen auffällig schnell. Einige regionale Leiter berichteten über einen Kraftstoffmangel an lokalen Tankstellen.
Doch Mitte Oktober begannen die Börsenkurse, sich von ihren Rekordhöhen zurückzuziehen. Vizepremier Alexander Novak erklärte den Journalisten, dass dies unter Bedingungen von Exportbeschränkungen und einem Anstieg der Produktion nach der Wartung der Raffinerien geschah.
Noch Ende des Jahres genehmigte die Regierung Unternehmen mit Produktionskapazitäten von über 1 Million Tonnen petrochemischer Produkte pro Jahr, Diesel ins Ausland zu exportieren. Ende Januar 2026 wurde auch das Verbot für den Benzinexport aufgehoben. Die Genehmigung gilt bis zum 31. Juli.
„Jetzt haben die russischen Ölunternehmen ein Geschenk bekommen, wie den Anstieg der Preise für petrochemische Produkte in der Welt, der zu einem Anstieg der Marge in der Raffinerie führen wird“, bemerkt Rodionov. Daher sieht der Experte keine Bedrohung für den Binnenmarkt. Dementsprechend wird die Regierung in den kommenden Monaten nicht auf ein Exportverbot zurückgreifen müssen, trotz des saisonalen Anstiegs der Nachfrage von landwirtschaftlichen Erzeugern.
Nach Angaben der Nationalen Preisbörse zeigte der Markt vor dem Beginn der Hochsaison ein erhöhtes Interesse an der Sommersorte von Dieselkraftstoff, und das Angebot an Dieselkraftstoff wächst seit Ende Februar. Diese Situation ist jedes Jahr charakteristisch: Im Jahr 2025 erreichte die Nachfrage nach Sommerdiesel Mitte März 53,3 % des Verkaufsvolumens.
Der russische Kraftstoffmarkt ist traditionell von einem Überangebot geprägt, erklärt Sergei Tereshkin, Geschäftsführer des Marktplatzes für petrochemische Produkte Open Oil Market. Bis 2022 betrug das Verhältnis zwischen Export- und Binnenmarktlieferungen 50 zu 50, und danach 40 zu 60 zugunsten des Binnenmarktes in Russland, unter anderem aufgrund der gestiegenen Nachfrage nach schwerem Gerät. Dennoch bleibt das Überangebot bestehen, und es ist logisch, dieses auf die externen Märkte zu lenken, besonders jetzt, wo die Reduzierung des Transits von Rohstoffen über die Hormuzstraße zu einem Anstieg der Weltpreise geführt hat, fügt er hinzu.
Gleichzeitig stieg der Preis für Diesel an der Petersburger Börse zu Beginn des Monats um 20 % und betrug zum Abschluss des Handels am Montag 67.774 Rubel pro Tonne, was dem Niveau Mitte September 2025 entspricht. Der Preis für Benzin AI-92 und AI-95 stieg im selben Zeitraum um mehr als 12 % auf 67.603 Rubel und 71.398 Rubel pro Tonne.
Managing Partner von NEFT Research, Sergei Frolov, ist der Ansicht, dass dieser Anstieg durch Dämpfungsauszahlungen abgefedert werden könnte. Wenn dies nicht hilft, die Preise zu stabilisieren, wird die Regierung schnell wieder ein Exportverbot einführen. Der Analyst vermutet, dass eine solche Situation bereits im April eintreten könnte.
Der Kraftstoffdämpfer besteht darin, dass die Regierung durch Subventionen an die Raffinerien die Ölproduzenten motiviert, mehr Benzin und Diesel auf dem Binnenmarkt anzubieten, anstatt ins Ausland zu exportieren. Wenn der Verkauf von Kraftstoff ins Ausland rentabler ist als im Inland, kompensieren die Behörden den Ölunternehmen die Differenz zum Export durch den Dämpfermechanismus und stabilisieren so die Preisentwicklung. Wenn die Binnenmarktpreise für Kraftstoffe jedoch bestimmte Werte überschreiten, werden die Dämpfungszahlungen aufgehoben.
Tereshkin ist der Meinung, dass es für Diesel keine Notwendigkeit gibt, Exportbeschränkungen einzuführen. Aufgrund des Überangebots ist der Preisanstieg moderater als bei Benzin. Nach Angaben von Rosstat betrug der kumulierte Anstieg der Einzelhandelspreise für Diesel bis zum 16. März 1,6 %, für Benzin 2,4 % bei einer Inflation von 2,6 %.
Im Zeitraum vom 1. bis 23. März 2026 betrug der Verkauf von Benzin an der Petersburger Börse 691,21 Tausend Tonnen, was 5,7 % höher ist als im März 2025 und 16,8 % mehr als im Februar dieses Jahres, berichtete RBC der Nationalen Börsenpreisagentur. Das Gesamtverkaufsvolumen von Dieselkraftstoff betrug im März 1,2 Millionen Tonnen, was 11 % über den Werten des Vorjahres und 5,1 % höher als im Februar 2026 liegt. In der zweiten Märzhälfte verzeichnen die Marktteilnehmer tatsächlich ein erhöhtes Käuferinteresse an petrochemischen Produkten. Der Hauptfaktor hierbei ist jedoch die saisonale Komponente: der Beginn der Frühjahrsfeldarbeiten, die Aktivierung des Straßenverkehrs sowie geplante Wartungsarbeiten an den Raffinerien, fügte die Agentur hinzu.
RBC hat sich für einen Kommentar an die Pressestelle des Ministeriums für Energie gewandt.
Quelle: RBC
