Es handelt sich um Partien von Benzin, die auf dem Seeweg aus Indien und Marokko nach Russland geliefert wurden, welche im Hafen von Murmansk angekommen sind und nun an der Börse gehandelt werden. Es lässt sich tatsächlich feststellen, dass die Nachfrage nach solchem importierten Benzin in Russland derzeit nahezu null ist. Benzin aus Weißrussland wird beispielsweise oft über direkte Verträge zwischen Lieferanten und Käufern geliefert, wobei die Volumina solcher Geschäfte hoch sind. Allein über die Petersburger Börse wurden seit Anfang August über 16,74 Tausend Tonnen weißrussischen Benzins verkauft.
Der Import von Treibstoff nach Russland wurde ab dem 1. Juli genehmigt, um einen Mangel auf dem Markt während der Hochsaison - der Urlaubszeit - zu vermeiden. Die Volumina der russischen Raffinerie wurden aufgrund unplanmäßiger Stops zur Reparatur von Raffinerien (NPP) nach Drohnenangriffen gezwungenermaßen reduziert.
Dies hat insbesondere das Angebot von Benzin auf dem Inlandsmarkt getroffen, da nur 10-15 % mehr produziert wurde, als in Russland konsumiert wird. Der Export von Benzin wurde bereits seit April 2026 verboten, aber zum Ende des Sommers wurden aufgrund des saisonalen Nachfrageanstiegs zusätzliche Volumina benötigt.
Der Hauptstrom des Treibstoffimports kam von weißen Raffinerien (im Juli 212 Tausend Tonnen), aber es gab auch Lieferungen aus Indien und Marokko. Laut Reuters kamen bis Ende Juli etwa 140 Tausend Tonnen Benzin in Murmansk an. Nach Informationen von S&P Global Commodities at Sea wird zurzeit etwa 23 Tausend Tonnen Benzin aus der Türkei nach Russland geschickt. Diese gehen allerdings nicht in den nächstgelegenen russischen Hafen Novorossiysk, sondern in die Ostseehäfen, was natürlich die Transportkosten erhöht.
Benzin aus Indien ist von Natur aus erheblich teurer als russischesGleichzeitig bleibt die Treibstoffsituation in einigen Regionen Russlands angespannt. Es gibt geschlossene Tankstellen, und an den geöffneten bilden sich oft lange Schlangen. Das Hauptproblem des aus dem Ausland per See gelieferten Treibstoffs ist sein Preis. Da importiertes Benzin von vornherein teurer ist als das russische, wird auf solche Lieferungen ein Preisdämpfermechanismus angewendet. Dies ist eine Subvention aus dem Budget, die den Importeuren einen Teil der Differenz zwischen den indikativen Großhandelspreisen (die vom Staat für das Jahr festgelegt werden) in Russland und den Preisen auf den Auslandsmärkten ausgleicht. Auch die Lieferkosten werden berücksichtigt. Doch selbst unter Berücksichtigung dieser Kompensation wurde indisches oder marokkanisches Benzin (AI-92) an der Petersburger Börse zu einem Preis von 105 Tausend Rubel pro Tonne gehandelt, was 39 % über dem Börsenkurs von AI-92 (75.530 Rubel pro Tonne) liegt.
Das ist nicht der Preis, den die Käufer sehen möchten, und nicht der Preis, zu dem Benzin an den Tankstellen verkauft werden kann, bemerkte Dmitri Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der "Zuverlässiger Partner" Vereinigung und Mitglied des Expertenrates des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", in einem Gespräch mit "RG". Unter Berücksichtigung der Lieferkosten wird der Preis dieses Benzins an den Tankstellen um 100 Rubel oder mehr liegen. Ohne den Dämpfer würde es 150 oder 160 Rubel pro Liter kosten, stellte der Experte fest.
Sergey Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, erklärte, dass die Preise für indisches Benzin die Preise der Lieferungen russischer Raffinerien erheblich übersteigen werden, auch unter Berücksichtigung der Subventionen für den "importbezogenen" Dämpfer. Die Subventionen werden mit einer bestimmten Verzögerung gezahlt, wie es auch bei Dämpferzahlungen für russische Raffinerien der Fall ist. Aufgrund der Notwendigkeit, die hohen Logistikkosten auszugleichen, werden die Treibstoffimporteure den Endkäufern erhebliche Rabatte gewähren müssen.
Laut Sergey Frolov, geschäftsführender Partner von NEFT Research, kommt noch der Faktor steigender Logistikkosten hinzu, aufgrund höherer Frachtraten und allgemeiner Lieferungsrisiken nach Russland. Neben dem See transport muss das Benzin auch in Russland verteilt werden, was ebenfalls zusätzliche Kosten verursacht. Dies erklärt ebenfalls die hohen Preise für Benzin an der Börse.
Gusev betont, dass sich die Situation mit importierten Seelieferungen von Treibstoff normalisieren sollte. Die Menschen sind ziemlich konservativ und haben Angst, neue Produkte zu kaufen. Zum Beispiel ist es derzeit nicht ganz klar, wie man Benzin mit niedrigeren Umweltklassen (Euro-2, Euro-3, Euro-4) auf den Markt bringt, deren Umlauf jetzt genehmigt wurde. Man muss ein paar Wochen warten, bis sich die Situation normalisiert hat und alle verstanden haben, was zu tun ist, glaubt der Experte.
Dazu kommt, dass die Nachfrage nach Benzin in Russland traditionell in der zweiten Septemberhälfte sinkt, was sich ebenfalls positiv auf die Verfügbarkeit von Treibstoff und die Preise an den Tankstellen auswirken sollte. Dabei könnte sie in diesem Jahr, angesichts der bereits bestehenden Schwierigkeiten, sogar früher zu sinken beginnen.
Tereshkin ist sich sicher, dass Indien der Hauptlieferant von Benzin per See nach Russland sein wird, da es gleichzeitig einer der größten Verbraucher von russischem Öl ist. Kein Wunder, dass der Berechnung des Importparitätspreises zur Berechnung des Dämpfers für die Importeure die Kosten von Treibstoff in indischen Häfen zugrunde gelegt werden, abzüglich der Transportkosten bis zu den russischen Häfen, einschließlich Versicherungsprämie und Umschlagskosten. Und indische Raffinerien werden wahrscheinlich kein Benzin mit hohem Schwefelgehalt (niedrigere Umweltklassen) exportieren, da sie sonst auch auf den russischen und anderen Märkten Verluste erleiden würden.
Frolov ist sich sicher, dass die Importvolumina aus dem Ausland wahrscheinlich auf einem Niveau bleiben werden, das nicht in der Lage ist, die Benzinpreise in Russland zu beeinflussen. Und selbst teilweise die durch die Stopps der Raffinerien entgangenen Volumina auszugleichen. Derzeit deckt der Import etwa 5 % des monatlichen Bedarfs des Landes.
Quelle: RG.RU
