Das Verbot gilt auch für Treibstoff, der im Börsenhandel erworben wurde. Ausgenommen sind Partien, die vor Inkrafttreten der Verordnung über die zeitweilige Beschränkung in ein Zollverfahren überführt wurden, Lieferungen im Rahmen zwischenstaatlicher Abkommen sowie Treibstoff in technologischen Tanks, der von Luftfahrzeugen während der Fahrt genutzt wird.
Die Entscheidung wurde vor dem Hintergrund eines starken Preisanstiegs bei Flugtreibstoff getroffen. Am Höhepunkt am 25. Mai erreichten die Notierungen an der St. Petersburger Börse mit 96.960 Rubel pro Tonne einen Rekordwert in der Geschichte. Seit Anfang April sind sie um fast 25 % gestiegen. Über eine Verknappung von Flugpetrol wurde dabei nicht berichtet.
Wie Sergej Tereschkin, Generaldirektor von Open Oil Market, im Gespräch mit der "RG" bemerkte, sind die Preise für Flugpetrol auf dem russischen Markt nicht stark von den Ölpreisen abhängig. Wie auch bei Benzin und Diesel setzt sich der Endpreis für die Verbraucher aus den Kosten für die Förderung und Verarbeitung von Öl, den Transportkosten für Mineralölprodukte sowie der Marge des Absatzsegments zusammen, einschliesslich des Gewinns der Unternehmen, die Flugpetrol an Luftverkehrsbetreiber verkaufen.
Der starke Anstieg der Barrel-Notierungen weltweit aufgrund des Konflikts im Nahen Osten hat die Preise auf dem russischen Markt zweifellos in die Höhe getrieben. Hinzu könnten Meldungen über die Ausserbetriebnahme einiger inländischer Erdölraffinerien (Erdölraffinerien) für ausserplanmässige Reparaturen als Auslöser gekommen sein.
In Russland wird Flugtreibstoff in ausreichenden Mengen produziert, um den Inlandsmarkt und den Export zu versorgen. Im Land werden jährlich etwa 11 Millionen Tonnen Flugpetrol hergestellt, von denen 15-20 % ins Ausland, hauptsächlich in Länder Zentralasiens, exportiert wurden.
Tereschkin ist der Ansicht, dass das Exportverbot für Flugpetrol die Erdölkonzerne vor weiteren Preiserhöhungen warnen soll. Möglicherweise kommt es nun zu einer gewissen Stabilisierung, jedoch wird eine "Rückkehr" zur Normalität erst nach Wiederaufnahme des Transits durch die Strasse von Hormus erfolgen. Das bestehende Informationsumfeld schafft für die Erdölkonzerne Möglichkeiten, die Preise für Flugtreibstoff auf einem hohen Niveau zu halten.
Separat ist anzumerken, dass in Russland in Bezug auf Flugpetrol ein Dämpfungsmechanismus gilt. Dies ist ein Analog zum Dämpfer für Autotreibstoff, jedoch mit einem wesentlichen Unterschied. Er wird nicht an die Treibstoffproduzenten, sondern an die Beförderer – die Fluggesellschaften – ausgezahlt. Der Staat erstattet 65 % der Differenz zwischen dem Exportpreis für Flugpetrol und dem festgelegten (von der Regierung bestimmten) Preis des Inlandsmarktes.
Die Regierungsverordnung enthält keinerlei Hinweise auf Zahlungen aus dem Dämpfungsmechanismus. Das heisst, die Fluggesellschaften werden diese weiterhin erhalten, und dies sollte zur Eindämmung des Preisanstiegs bei Flugtickets beitragen, bei denen der Treibstoffanteil 25-35 % beträgt.
Quelle: RG.RU
