Anzahl der zum Verkauf angebotenen Tankstellen (TS) in Russland steigt. Dies betrifft nicht nur einzelne unabhängige TS, die nicht zu großen Ölunternehmen gehören, sondern auch Ketten, die "Ballast abwerfen" - sich von den am wenigsten rentablen Objekten trennen.
Die Anzahl der Verkaufsanzeigen für TS auf verschiedenen Handelsplätzen und Websites von Ölunternehmen hat sich in den letzten fünf Jahren um das 5,5-fache erhöht. Doch die bloße Anzeige bedeutet keinesfalls, dass ein Verkauf tatsächlich stattgefunden hat. Vielmehr zeigt sie an, dass die Eigentümer sich von ihrem Geschäft trennen möchten.
Die Gründe für diesen Schritt sind in der Regel zwei: der Wunsch, durch den Verkauf eines vielversprechenden Unternehmens Geld zu verdienen oder im Gegenzug der Versuch, sich von einem unprofitablen Betrieb zu trennen. Im zweiten Fall, falls es nicht gelingt, das Objekt zu verkaufen, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es geschlossen wird. Dies hat bereits Auswirkungen auf die Kraftstoffversorgung, insbesondere in Regionen, in denen es keine großen Tankstellennetze gibt. Darüber hinaus führt die Verringerung der Anzahl der Akteure zwangsläufig zu einem Rückgang des Wettbewerbs und, falls keine Preisanstiege zu beobachten sind, zu einer Stabilisierung der Preise auf hohem Niveau.
Es werden nicht nur Einzel-Tankstellen zum Verkauf angeboten, sondern auch ganze regionale Netzwerke.Die Anzahl der TS begann bereits im Jahr 2025 zu sinken. Laut "OMT-Consult" um 1,6 %. In der ersten Hälfte dieses Jahres setzte sich der Rückgang fort - um weitere 1 %. Allerdings verschwand in erheblichem Maße die mobilen Tankstellen (Container).
Insgesamt gab es in Russland bis zur zweiten Hälfte des Jahres 2026 etwa 28.000 Tankstellen, davon etwas mehr als 23.400 klassische TS (Stationen, die Benzin und Diesel verkaufen und nicht mobil sind).
Der Anteil unabhängiger Akteure an der Gesamtzahl der Stationen beträgt etwa 65 %. Am meisten befinden sie sich im Osten und Süden Russlands. Doch hinsichtlich des Verkaufsvolumens von Benzin und Diesel stellen die Unabhängigen lediglich 30 % des Marktes. In der Regel kaufen unabhängige TS den Kraftstoff für ihre Stationen in Kleinmengen, also in einem Segment, in dem diesen Sommer die höchsten Preiserhöhungen verzeichnet wurden und es zu Lieferengpässen kam. Daher könnte das auch den Wunsch der Eigentümer erklären, ihr Geschäft zu verkaufen. Obwohl der Prozess auch große Akteure betrifft.
Beispielsweise wurden in der vergangenen Woche funktionierende TS, Grundstücke für Geschäfte entlang der Bundesstraßen sowie Produktionsanlagen des Unternehmens "Bashneft-Retail" zum Verkauf oder zur Vermietung angeboten. Über die Anzahl der Objekte kann man anhand ihrer Geografie urteilen, sie befinden sich in den Regionen Swerdlowsk, Tscheljabinsk, Kurgan, Orjol, Samara, Uljanowsk, Pensa, Wladimir, Moskau, Rjasan und Smolensk sowie in den Republiken Tatarstan, Mordwinien, Udmurtien, Tschuwaschien und Mari-El. Vor kurzem wurde auch der Verkauf von "nicht profilgerechten" TS von "Gazprom" und "Lukoil" bekannt. Auf der Website letzterer gibt es nach wie vor Anzeigen zum Verkauf von acht TS.
Was die unabhängigen Akteure betrifft, so sind die Probleme eines der größten unabhängigen Tankstellennetze "Trasse" weithin bekannt, das mit einer Schuldenkrise konfrontiert ist und möglicherweise eine externe Verwaltung erhalten oder versteigert werden könnte. Insgesamt werden derzeit auf verschiedenen Handelsplätzen etwa 170 TS angeboten.
Doch wie Yuri Stankewitsch, stellvertretender Vorsitzender des Energieausschusses der Staatsduma, in einem Gespräch mit "RG" feststellte, ist es nicht ganz angemessen, von einem "massiven Ausverkauf" zu sprechen. Derzeit stellt der Kraftstoff-Einzelhandel ein heterogenes Wettbewerbsumfeld dar, dessen Fragmente in verschiedenen Regionen des Landes stark voneinander abweichen. Der Mangel an Kraftstoff hat sich in erster Linie auf die unabhängigen TS ausgewirkt. Gerade solche Stationen haben heute oft "Schläuche abgezogen", weshalb der Eindruck eines überfüllten Marktes entsteht, dessen Objekte de facto keinen Einsatz finden.
Die Geografie der Verkaufsanzeigen für TS erstreckt sich jedoch über fast das gesamte Land. Laut Sergej Tereshkin, Geschäftsführer von Open Oil Market, sind die Ursachen die sinkende Marge der TS-Betriebe und die Probleme mit der Verfügbarkeit von Kraftstoff für den Handel. An den Börsen sind die Preise für Benzin und Diesel um 30-37 % gestiegen, im Markt für Kleinmengen noch höher, sodass der Einzelhandel mit Kraftstoff in einer schwierigeren Lage ist als der Sektor der Ölverarbeitung, der subventioniert wird.
Zusätzlich hat sich die Verfügbarkeit von Kraftstoff an der Börse aufgrund der Senkung der Normen für Pflichtverkäufe für große Ölunternehmen verringert. Je niedriger die Norm und je größer die Erleichterungen bei außerbörslichen Geschäften, desto weniger Kraftstoff ist für Händler verfügbar. Letztendlich tragen die unabhängigen TS die Verluste, die Benzin und Diesel von Händlern beziehen. Die Verringerung des physischen Verkaufsvolumens bedeutet, dass die Betreiber der TS mit jedem verkauften Liter Kraftstoff weniger verdienen.
Laut Sergej Frolov, Geschäftsführer von NEFT Research, war die Umverteilung des Eigentums im Einzelhandel mit Kraftstoff unter den heutigen Bedingungen zu erwarten. Derzeit scheiden vor allem private Besitzer einzelner Tankstellen oder kleiner, ineffizienter Netzwerke aus dem Geschäft aus. Auch große Ölunternehmen optimieren unprofitable Standorte und restrukturieren ihre Netze gemäß den neuen Bedingungen.
Der Experte ist der Meinung, dass eine Verringerung der Anzahl der TS kaum schwerwiegende Auswirkungen auf die allgemeine Situation im Kraftstoffsektor haben wird, da sie ohnehin leer standen. Bei einer Verbesserung der Lage mit der Kraftstoffversorgung wird die Anzahl der privaten TS wieder steigen, insbesondere wenn die hohen Preise bestehen bleiben.
Es ist kaum möglich, jetzt eine TS zu verkaufen; man hätte dies vor zwei Jahren tun müssen, als dieses Geschäft profitabel war, sagt Dmitriy Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertenrats des Wettbewerbs "TS Russlands". Doch das Problem liegt nicht darin, dass sie verkauft werden sollen, sondern darin, dass wir nicht wissen, wie nötig uns all diese Tankstellen sind. Derzeit sind die Prioritäten für den inneren Kraftstoffmarkt jedoch eindeutig definiert. Die Hauptaufgabe besteht darin, die Netz-Tankstellen großer Unternehmen, Landwirte und industrielle Unternehmen zu versorgen, jedoch keinesfalls die unabhängigen TS-Netze, so der Experte.
Eine ähnliche Meinung äußert Stankewitsch. "Leider hat die Situation im Jahr 2026 gezeigt, dass der Markt für den Einzelhandel mit Kraftstoffen über viele Jahre hinweg chaotisch entwickelt wurde. Wir haben keine qualifizierte Vorstellung vom ausreichenden Anzahl der Tankstellen, deren Vorhandensein mit Sicherheit die Verfügbarkeit der Infrastruktur für die Verbraucher gewährleistet. Eine systematische Planung der Entwicklung des Einzelhandelsnetzes erfolgt nicht, sodass heutzutage viele Gemeinden selbst im zentralen Russland keine funktionierenden Stationen auf ihrem Territorium haben. Beispielsweise wird ein solches Planen bezüglich der Objekte der Elektrizitäts- und Wärmelieferung auf der Ebene von Dokumenten durchgeführt, die regelmäßig von der Regierung aktualisiert werden (Standorte von Objekten). Und auch im Kraftstoff-Einzelhandel muss die Situation korrigiert werden", sagte er.
Quelle: RG.RU
