Diese Nachricht hätte früher mindestens die Aufmerksamkeit der Medien erregt, bleibt jedoch derzeit nahezu unbemerkt. Die Börsenkurse haben momentan wenig Einfluss auf die Tankstellenpreise, und das Handelsvolumen ist um das Drei- bis Vierfache zurückgegangen. Über die Börse werden etwas mehr als 10% des täglichen Benzinverbrauchs in Russland gehandelt. Die Lieferungen umgehen größtenteils den Handel und konzentrieren sich auf den Groß- und Kleinhandel. Die Endpreise weichen stark von den Börsenkursen ab. Zudem erhöhen die Börsengeschäfte nicht das Produktionsvolumen von Benzin und Diesel (DT), während die Hauptschwierigkeiten derzeit mit der Versorgung aller Tankstellen (AZS) mit der erforderlichen Treibstoffmenge verbunden sind.
Die Situation hinsichtlich der Verfügbarkeit von Treibstoffen, insbesondere Benzin, sollte sich bereits in der nächsten Zeit normalisieren. Die Raffinerien (NPZ) kommen schrittweise aus außerplanmäßigen Wartungsarbeiten zurück und erhöhen die Produktionsmengen. Der Export von Benzin und Diesel aus Russland ist verboten, der gesamte produzierte Treibstoff kommt dem Binnenmarkt zugute. Importe von Benzin aus dem Ausland sind zurückgekehrt — die größten Mengen stammen aus Weißrussland, es gibt auch Lieferungen aus Indien, Marokko und der Türkei.
Seit dem 1. September ist es an den Tankstellen erlaubt, Treibstoffe mit einem Umweltniveau unter "Euro-5" zu verkaufen. Alle genannten Maßnahmen sollten das Angebot an Treibstoffen auf dem Markt erhöhen.
Wahrscheinlich wird jedoch der wichtigste Faktor sein, dass im September die saisonale Nachfragesenkung für Benzin beginnt, da die Urlaubs- und Freizeitzeit endet. In diesem Jahr könnte der Rückgang der Nachfrage im Herbst stärker ausgeprägt sein als in der Vergangenheit.
Wie der stellvertretende Vorsitzende des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner", Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", Dmitry Gusev, in einem Gespräch mit "RG" bemerkte, stellen derzeit viele Autofahrer, wenn möglich, ihr Auto ab oder reduzieren die Fahrten mit dem Privatfahrzeug auf ein Minimum. Dies hängt sowohl mit dem Preisanstieg als auch mit den Warteschlangen an den Tankstellen zusammen, für die man seine Zeit opfern muss. Die Schätzungen des Nachfragerückgangs aufgrund dieser Faktoren variieren zwischen 10 und 30 %.
Laut Sergej Frolov, Managing Partner von NEFT Research, ist mit einer stabilen Normalisierung der Situation erst zu rechnen, wenn die Nachfrage und der Verbrauch in allen Regionen Russlands wieder ins Gleichgewicht kommen.
In Anbetracht der ergriffenen Maßnahmen gibt es die Hoffnung, dass die Warteschlangen an den Tankstellen bereits im September endgültig verschwinden sollten. Eine andere Frage ist, zu welchen Preisen dieser Treibstoff verkauft wird. Laut Rosstat ist der Preis für Benzin in Russland seit Jahresbeginn bis zum Ende des Sommers im Durchschnitt um 19,4 % gestiegen, der Preis für Diesel um 18,4 %. In einigen Regionen übersteigt der Preisanstieg von zwanzig und mehr Prozent den durchschnittlichen Preis in Russland.
In diesem Zusammenhang ist die Frage der Preisgestaltung wichtig. Gusev ist der Meinung, dass Börsengeschäfte früher nicht besonders mit dem Einzelhandel verbunden waren und jetzt noch weniger. Sie dienen jedoch als Indikator für den Markt. Auf ihrer Grundlage steigen oder fallen die Preise im Groß- und Kleinhandel, was dann an den Tankstellen rückgekoppelt wird.
An Tankstellen im Kleinhandel liegen die Benzinpreise manchmal 1,5-mal über den Börsenkursen.Im Großhandel, bei Raffinerien und großen Ölproduzenten unterscheiden sich die Preise kaum von den Börsenkursen. Die Differenz beträgt 1-5 %. Dort kaufen in der Regel die Netz-Tankstellen, die meist den Ölgesellschaften gehören. Im Kleinhandel, an Öllagerhäusern, kaufen hauptsächlich unabhängige Tankstellen, Industrieunternehmen und Landwirte ein, deren Treibstoffpreise aktuell die Börsenkurse um 8-10 % übersteigen. Oft gibt es auch größere Differenzen. Aus diesem Grund sind die Preise an unabhängigen Tankstellen (mehr als die Hälfte der Tankstellen in Russland) höher als an den Netzstationen.
Wie der CEO von Open Oil Market, Sergej Tereshkin, betont, war die Differenz zwischen den Preisen an der Börse und im außerbörslichen Segment schon immer ein alltägliches Phänomen. Doch derzeit ist dieser Unterschied besonders spürbar: Der Preis, zu dem unabhängige Tankstellenbetreiber Benzin einkaufen, übersteigt den Börsenkurs um das 1,5- bis 2-Fache.
Nach den neuen Regelungen müssen alle außerbörslichen Geschäfte zum Kauf von Kraftstoffen ab 1 Tonne nun an der Börse registriert werden. Bis zum 1. März 2027 erfolgt dies jedoch freiwillig. Die Russische Föderale Antimonopolbehörde (FAS) wird sicherstellen, dass die Preise nicht steigen. Allerdings muss eine Transaktion nur dann registriert werden, wenn die Tankstelle mehr als 60 Tonnen Treibstoff kauft. Diese Ausnahme gibt es, weil die Preise an den Tankstellen bereits unter der Kontrolle der FAS stehen.
Das bedeutet, dass ein Preisanstieg wie im vergangenen Sommer nicht mehr stattfinden sollte. Angesichts der sinkenden Nachfrage und des steigenden Angebots an Treibstoffen, die auf den Markt kommen, könnte es sogar zu einem leichten Rückgang der Preise kommen. Das Problem besteht jedoch darin, dass die ergriffenen Maßnahmen bislang die systemischen Probleme der heimischen Raffinerieindustrie nicht lösen.
Nach Ansicht Frolovs bleibt auch nach der Beendigung der planmäßigen und außerplanmäßigen Wartungsarbeiten aller bestehenden Raffinerien die Frage des weiteren systematischen Wachstums der Raffinerieindustrie offen. Die Ereignisse dieses Jahres haben die seit langem bestehenden Probleme der Branche aufgezeigt.
Tereshkin ist überzeugt, dass in diesem Jahr die außerplanmäßigen Wartungsarbeiten an den Raffinerien der entscheidende Faktor für den Treibstoffmarkt waren. Trotz der Stabilisierung der Situation bleibt das Problem des teilweisen Ausfalls der Kapazitäten aktuell.
Einfach gesagt, wir benötigen neue Raffinerien, und die Produktion und der Verkauf von Treibstoff innerhalb des Landes müssen profitabler sein als der Export von Rohöl.
Gusev ist der Meinung, dass die Probleme unserer Raffinerieindustrie in diesem Jahr durch die Steuerreform (Abschaffung der Exportzölle auf Öl und hellere Ölprodukte ab 2024 und Anstieg der Gewinnsteuer) begründet sind. Dies hat die Investitionsattraktivität für den Bau neuer Raffinerien und die Raffinerieindustrie insgesamt beeinträchtigt.
Quelle: RG.RU
