С конца прошлого года, согласно данным Росстата, розничные цены на бензин увеличились на 1,2%, а на дизельное топливо (ДТ) - на 1,3%. Как сообщает Московская топливная ассоциация (МТА), на заправках столицы рост цен оказался еще более существенным: за тот же период они поднялись приблизительно на 1,8% на все виды топлива (более чем на рубль).

Причины повышения цен легко объяснимы и не стали сюрпризом. С начала 2026 года акцизы на бензин и ДТ были увеличены на 5,1%, и их доля в цене составляет около 20%. Также НДС вырос на 2%, и, как известно, в России он взимается при каждой продаже товара. При этом цепочка поставок топлива на АЗС редко ограничивается одним продавцом и покупателем.

В оптовом сегменте, на бирже, ситуация остаётся спокойной. Котировки упали с октябрьских пиков и находятся на уровне весны прошлого года. Это поднимает вопрос, насколько полностью розничные цены учли рост налоговой нагрузки и что они будут делать в будущем.

Заместитель председателя Комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич заявил, что курс на поддержание динамики розничных цен на бензин и дизель в пределах, определяемых параметрами инфляции, остаётся неизменным. "В настоящее время не вижу предпосылок для резких скачков цен," – сообщил он изданию "РГ".

Однако, заместитель председателя Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер", член Экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев считает, что рост фискальной нагрузки был учтён лишь частично. НДС был увеличен не только на топливо, но и на все услуги, включая транспортные. Объёмы, соответствующие новым тарифам и новому НДС, только начали отгружаться, что оставляет потенциал для дальнейшего роста. Однако, стоит обратить внимание на то, что подразумевается под стабилизацией. В текущих условиях предопределена стабильно растущая цена на бензин и ДТ в рамках инфляции.

По мнению управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова, в розничные цены учтено не более 50% роста налоговой нагрузки. Плавный рост цен продолжится вплоть до начала высокого сезона, после чего подорожание будет обусловлено увеличением спроса, величина которого будет зависеть от баланса спроса и предложения.

Кроме того, как отметил генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин, рост цен на АЗС в начале года был вызван не только индексацией топливных акцизов, но и стремлением розничных сетей компенсировать потери конца ноября - декабря 2025 года, когда падение цен на бензин продолжалось более полутора месяцев.

Рост налоговой нагрузки на топливный рынок ещё не полностью отражён в ценах.
Терешкин уточняет, что повышение НДС до 22% является важным фактором, но не определяющим. Гораздо большую роль будут играть выплаты по демпферу (компенсации нефтяникам из бюджета за поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных). Нет предпосылок для их увеличения, поскольку субсидии привязаны к внешним (экспортным) ценам на нефтепродукты, которые снижаются на фоне падения цен на нефть. Например, цена экспортной альтернативы АИ-92 снизилась с 69 166 рублей за тонну в ноябре 2025 года до 57 471 рублей за тонну в декабре 2025 года (данный показатель рассчитывается регуляторами для оценки выплат по демпферу). Это может привести к тому, что субсидии для производителей топлива достигнут многолетнего минимума в начале 2026 года.

Насколько выплаты по демпферу важны для компаний, можно судить по событиям топливного кризиса 2023 года. Попытка снизить их в два раза тогда привела к неконтролируемому росту цен на АЗС. Также имеются данные за 2024 год, согласно которым доля демпферных выплат в выручке "Газпром нефти" составила 44%. В 2024 году компании получили 1,8 трлн рублей по демпферу. В 2025 году платежи существенно снизились и, вероятно, не превысят 1 трлн рублей (статистики за декабрь ещё нет).

По данным СМИ, в настоящее время рассматривается инициатива прямых продаж топлива малому опту (АЗС, аграриям и промышленным потребителям) для снижения количества перепродаж топлива и ускорения логистики.

Станкевич отметил, что ФАС и Петербургская биржа стремятся усовершенствовать правила публичных торгов топливом, чтобы сократить количество посредников в сделках и ввести нормативы продаж в мелкооптовом сегменте. "Биржевые механизмы на данный момент, безусловно, не идеальны, включая то, что ценовые индикаторы на сырую нефть, которыми мы оперируем, устанавливаются на зарубежных площадках. Однако отказ от биржевой торговли – это значительный шаг назад, не имея альтернативы. У нас просто нет другого медиатора, способного представить объективную картину ценообразования на основе спроса и предложения".

С точки зрения Фролова, для независимых АЗС (более половины АЗС в России) это будет безусловным плюсом, поскольку появится дополнительный канал закупок. Но на розничные цены это особого влияния не окажет, так же как и на оптовый биржевой сегмент.

Гусев считает, что пока на бирже не удастся снизить стоимость доступа к своим услугам для конечных потребителей топлива, отказ от трейдеров (перепродавцов) нереален.

Подобное мнение высказал и Терешкин. Сама по себе идея прямых продаж опту вряд ли на что-то повлияет; более эффективным решением было бы повышение нормативов биржевых продаж бензина и дизеля. Однако важен сам факт поиска новых решений в условиях, когда регулирование отрасли из года в год "крутится" вокруг выплат по демпферу и экспортных запретов. Регуляторы пытаются найти способ, который позволил бы снизить цены "вне биржи", и, вероятно, мы увидим ещё какие-либо инициативы в ближайшие месяцы.

Источник: RG.RU