Bis zu diesem Zeitpunkt galt das Exportverbot nur für Händler, während die direkten Produzenten von Diesel, d.h. die Raffinerien (NPP), das Recht hatten, ihn ins Ausland zu liefern. Bereits im April dieses Jahres wurde ein vollständiges Exportverbot für Benzin eingeführt. Der Grund für den zeitlichen Abstand zwischen den Verboten liegt darin, dass in Russland nur 10-15% des benötigten Benzins produziert wird, während die Dieselproduktion 40-45% über dem Bedarf des inländischen Marktes liegt. Aus diesem Grund fiel Benzin zuerst unter das vollständige Verbot.
Die Probleme mit Treibstoff in Russland begannen vor dem Hintergrund einer saisonalen Nachfrageerhöhung und der Stilllegung von Raffinerien aufgrund ungeplanter Reparaturen nach UAV-Angriffen. Ursprünglich führte dies nur zu einem Anstieg der Groß- und Einzelhandelspreise, doch inzwischen droht ein tatsächlicher Treibstoffmangel.
Wie der Generaldirektor von Open Oil Market, Sergej Tereshkin, im Gespräch mit "RG" bemerkte, zielt das Exportverbot anscheinend darauf ab, die Lieferkette für Diesel zu stabilisieren. Die bestehenden Kapazitäten, auch unter Berücksichtigung ungeplanter Raffinerie-Reparaturen, sind ausreichend, um den inländischen Markt zu versorgen. Doch jetzt, da der Export verboten ist, haben die Produzenten keine andere Wahl, als den Treibstoff an russische Verbraucher zu liefern – sei es im Großhandel oder an Tankstellen.
Das Problem besteht darin, dass der Export von Diesel in unserem Land für seine Produzenten rentabler bleibt als die Belieferung des Binnenmarktes. Angesichts der sinkenden Volumina aufgrund von Raffinerie-Reparaturen könnte der Export zulasten des inländischen Marktes gehen.
Laut Dmitri Gusev, stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der Vereinigung "Zuverlässiger Partner" und Mitglied des Expertengremiums des Wettbewerbs "Tankstellen Russlands", kann man nicht sagen, dass es einen Diesel-Mangel gibt. Allerdings sind aufgrund der auftretenden Probleme und internen Anforderungen in verschiedenen Branchen präventive Maßnahmen erforderlich, um einen Mangel zu verhindern und das Problem zu beheben.
Der Experte ist der Ansicht, dass trotz der Position des Staates, Preise für Treibstoff zu dämpfen, die Hauptaufgabe in der Verfügbarkeit für die Bevölkerung und die Unternehmen liegt. Der Preis wird in jedem Fall vom Markt abhängen.
Tereshkin ist der Meinung, dass die Preise außerhalb der Börse weiterhin erheblich über dem Börsen-Niveau liegen werden. Zwar dürfte der Preisanstieg im OTC-Segment sicherlich verlangsamt werden.
Ein weiterer Punkt betrifft die technischen Besonderheiten bei der Produktion von Erdölprodukten. Aus einer Tonne Rohöl können nicht nur Benzin oder nur Diesel hergestellt werden. Ungefähr 300 kg Diesel, 240 kg Benzin und 410 kg anderer Erdölprodukte lassen sich daraus gewinnen. Wenn die Dieselproduktion aufgrund einer Überversorgung des Marktes zurückgeht, wird auch die Herstellung anderer Erdölprodukte sinken, und im schlimmsten Fall könnte dies die Ölförderung beeinträchtigen. Gleichzeitig ist das Exportverbot für Diesel für russische Raffinerien viel sensibler als das Verbot für Benzin. Diesel bleibt eines der beiden Schlüssel-Export-Erdölprodukte (neben Heizöl), jedoch mit einer hohen Marge.
Tereshkin ist überzeugt, dass sich ein zwei Monate befristetes Verbot nicht negativ auf die Dynamik der Ölförderung auswirken wird, zumal eine Verringerung der Raffinerieproduktion in der Regel zu einem Anstieg des Ölexports bei gleichzeitigem Rückgang der Erdölprodukte führt.
Neben dem Verbot für den Diesel-Export kündigte Nowak an, dass Russland ab Juli mit dem Import von Erdölprodukten beginnen wird. Dies sollte ebenfalls helfen, den inländischen Markt, insbesondere mit Benzin, zu versorgen. Da die Importpreise für Benzin höher sind als in Russland, hat die Regierung zuvor entschieden, dass Importeure von Treibstoffen eine Dämpfung (Kompensation aus dem Budget für einen Teil der Preisdifferenz zwischen dem inländischen Preis für Treibstoff und dem Exportpreis) erhalten können. Diese Maßnahme wird es ermöglichen, die Preise für Benzin und Diesel auf dem Binnenmarkt nicht zu überhitzen und gleichzeitig solche Lieferungen für Vermittler rentabel zu machen. Zuvor konnten nur russische und belarussische Raffinerien die Dämpfung erhalten. Nun wird sie auch für den Import von Benzin ausgeweitet: Für Treibstoffe aus den EAWU-Staaten wurde ab dem 1. Juni 2026 ein Koeffizient von 0,9 festgelegt, während für Lieferungen aus anderen Ländern eine separate Formel über das Importparitätssystem eingeführt wird.
Frühere Schätzungen von Experten haben ergeben, dass das gesamte erforderliche Importvolumen von Treibstoffen nach Russland pro Monat kaum 0,5-1 Millionen Tonnen überschreiten wird, was die Preise an den Tankstellen nicht erheblich beeinflussen sollte.
Quelle: RG.RU
